V roce 1980 spatřil světlo světa Fiat Panda. Malý hranatý Ital byl uveden na trh, aby poskytoval levnou a praktickou dopravu. Panda také splnila přání svého výrobce představit úspěšný koncept pohonu předních kol například z modelu 127 a Autobianchi A112 v nejmenší třídě. Designérovi Giorgetto Giugiarovi se podařilo navrhnout nápadné a mimořádně úspěšné auto. To zůstalo ve výrobě po dobu 23 let.
Fiat Panda se původně vyráběl ve třech variantách motoru. Dvouválcový motor o objemu 650 ccm od předchůdce Fiatu 126 si našel místo v nejlevnější verzi. Také známý 847 ccm (u Pandy 34) a 903 ccm motor (u Pandy 45). Kola si našla cestu do úžasně jednoduchého, ale přesto tak promyšleného konceptu. Giugiaro si svou práci velmi dobře udržel tím, že vynaložil velké úsilí na design, ale náklady udržel co nejnižší. Vynalézavost byla vidět na designu tenkých, ale překvapivě pohodlných sedadel. Potah byl také odnímatelný a pratelný. Interiér dále nabízel mnoho variant variací. Palubní deska byla designově jednoduchá, ale velmi rozpoznatelná. Zvenku vynikly zejména velké plastové díly na spodní straně těla.
Změny
V roce 1984 prošel Fiat Panda prvním faceliftem. Plechová mřížka uvolnila místo pro plastovou, včetně loga s pěti pruhy. Panda také obdržela další typová označení. Změny v roce 1986 byly razantnější. Tělo bylo vyztuženo a pozinkováno. Plastové panely kolem byly zmenšeny. Přední dveře nyní měly jednu velkou skleněnou plochu. A Panda nyní dostala vinuté pružiny vzadu. Ve všech směrech zaujal zralejší pohled. Přispěly k tomu i nové motory FIRE (všechny čtyřválce s objemem 769 ccm, 999 ccm a 1108 ccm) s vačkovým hřídelem nad hlavou a klikovým hřídelem s pětistupňovým ložiskem. Od roku 1987 karburátory těchto motorů ustoupily vstřikovacímu systému, který byl také podnícen příchodem a aplikací katalyzátoru.
Panda s holandským dotekem
V roce 1991 přivítala první generace modelu Fiat Panda svůj poslední facelift. Mřížka byla opět mírně upravena. A jeden model dostal nizozemský nádech: Selecta byla vybavena plynule měnitelnou převodovkou Van Doorne, spojenou s motorem o objemu 1.108 1991 cmXNUMX. CLX byl navíc pozoruhodnou verzí. Dostal pětistupňovou převodovku. Od roku XNUMX byla Panda každopádně nabízena v různých úrovních výbavy a speciálních verzích.
Speciální verze
Když už mluvíme o speciálních verzích: 4 × 4 se stal prvním malým automobilem s příčným motorem, který měl pohon všech čtyř kol. Debutoval v roce 1983 a - vždy držel krok s úpravami a většími motory - držel krok se změnami modelu. Vůz vyvinul Steyr Puch v Rakousku. Konečné shromáždění proběhlo také v alpské zemi. Kromě toho byla Panda stále vyráběna jako nafta (1.3) a 'elettra'.
"Můj nejúspěšnější design"
Nakonec byl první Fiat Panda v roce 2003 nahrazen generací dvě. Malý Fiat byl postaven asi čtyři a půl milionukrát. Jednoduchý design, ale oh tak funkční a sympatický, Panda se ukázala být schopná odolat mnoha výstřelkům. Je to jeden z důvodů, proč Giugiaro označil tuto Pandu za svůj nejúspěšnější design. Jednou odhalil proč. "Bylo to nadčasové a funkční auto v celé své kráse, které oslovilo miliony lidí a dalo nový impuls základům dopravních potřeb." Dnes jsou pandy z posledních let stavby na prodej za rozumné ceny a snadno dostupné. Pandy z prvních let stavby jsou nyní vzácné a v klasickém světě si získávají prestiž. Ať tak či onak, Panda byla úžasně jednoduchým konceptem, který formoval nový základ automobilismu na téměř čtvrt století.
Čtěte také:
- Fiat 128 rally. Populární variace na populární téma.
- NSU-Fiat, bojový rozvod
- Fiat Ritmo 130 TC Abarth (1984): Schválení hledá Boukeho.
- Fiat 127. Vzpomínky na ikonu
- Fiat 126 jako vedlejší úlovek
Právě jsem se vrátil z Itálie a tam, zejména v horských částech, je stará a nová panda tak neuvěřitelně populární. Odhaduji, že jedno z 5 aut je panda a polovina z nich je starý model. Také hodně 4 × 4.
Je skvělé vidět, jak auto tolik znamenalo pro mobilitu.
Super věc! S čím jsme také pohnuli…
Design byl nadčasový a velmi praktický. V té době to ještě bylo možné. Doba, kdy si 1. místo za nejhorší součinitel odporu vzala skříň, těsně za ní hranatá panda s plochým čelním sklem. A židle, které vypadaly spíše jako houpací sítě než skutečné židle. To vše by již nemělo být povoleno pouze z bezpečnostních důvodů.
Bez ohledu na to zůstává jedním z nejikoničtějších vozů v historii. Kapesním nožem byste téměř mohli provádět údržbu. V tomto ohledu T-Ford bledne.
PINDA: oblíbené auto mé ženy.
Nyní jděte a hledejte moderní verzi.
žena šťastná
Pamatuji si, že to bylo jedno z mála aut (spolu s variantou Seat), kde jsem musel vynaložit co největší úsilí, abych sešlápl tři pedály jednou nohou (velikost 1) současně 🙄
Také si užil takového Pandarari ... auto s nejlepší reklamou své doby. Rychle jsem odstranil motor „34“ a nahradil jej UNO „70“. Ve spojení s původní 4stupňovou převodovkou to poskytlo pěkné efekty. Všechno ve strojovně však muselo být odsunuto lisem, aby se vešlo ... spousta smíchu ....
uno 70 je motor 128, který nepasuje na převodovku 34….
Nechci dělat jen skvělé příběhy ... ale opravdu jsem měl za sebou krabici 34. Možná s nějakým pohráváním. Zpočátku také chtěl opustit 5 převodovky UNO, ale to nebylo možné s hnacími hřídeli. Chtěl jsem jen pár fotek motoru 128. Rozpoznatelné ano. D-řemen, rohový olejový filtr. Pro tento filtr jsem musel vytvořit zkroucení diagonálního paprsku, kde je připevněno přední připevnění lichoběžníkového ramene. Motor byl také příliš vysoký se vzduchovým filtrem na zavření kapoty, takže z kapoty byly vyříznuty vnitřní výztuhy a vpředu byly provedeny dva další gumové uzávěry.
Stále pěkná věc!
Zvláště fáze 1. Fáze poté se příliš snaží být seriózním autem.
4 × 4 je samozřejmě prvotřídní!
Myslím, že 'plastové pásy' na bocích nebyly nic jiného než velmi silná vrstva barvy. Skvělé proti poškrábání atd
Black Magica jezdí na Pandě. Panda 4 × 4 je auto, které plynule stoupá na Vesuv a sestupuje z něj v jednom kuse a stále tak činí každý den.