Jeden z nejúspěšnějších Superminisů v 127. letech letos slaví 1971. výročí. Fiat 1983 se stal Autem roku 127 a během tří let dosáhl pult již milionu kopií. Do roku XNUMX Fiat vyráběl model XNUMX v Itálii, který byl rozdělen do tří generací. Dostatečný důvod věnovat sloup sympatickému a chytře navrženému italskému zaneprázdněnému výrobci, který ve mně stále vyvolává pocit radosti.
Během mých prvních šesti let života byly doma přezkoumány tři nové kopie první generace Fiatu 127. A miloval jsem auta. Hrál jsem si s tím. Neustále o tom mluvil. Mnohokrát přitahovala - ke zděšení mé učitelky ve školce. Tak často, že jsem pod pokutou za místo v rohu školky musel vymyslet další témata pro tužku a papír. Poté jsem složil velmi šikovné krajiny, samozřejmě s dálnicí. Abych mohl stále kreslit auta.
V rámci této láskyplné automobilové perspektivy byl náš Fiat 127 samozřejmě nejlepší na světě. Celý svět věděl, co moji rodiče řídili. A jako mladý chlapec jsem chtěl vědět vše o 127. Viděl změny od první série a příchod speciálu. Novinkou bylo také stlačení motoru z 47 DIN-HP na 45 DIN-HP. Stejně jako čtyřdveřová verze ze Španělska, která se v několika zemích prodávala jako Fiat.
V roce 1976 skončila doma epizoda Fiat. Ale vždy jsem sledoval 127. Na podzim roku 1977 jsem byl zvědavý na příchod druhé generace. The nový bylo naštěstí zcela rozpoznatelné jako 127. Líbil se mi příchod motoru 1.049 OHC, který byl u nás dodáván ve verzi CL (s výsuvnými okny a odnímatelnou taškou na dveřích). L byla verze základní úrovně s motorem o objemu 903 cmXNUMX. Počet dveří byl dva, tři, čtyři nebo pět, v závislosti na vybavení a trhu. A: zákazník přišel se zvětšeným nákladovým prostorem: Fiorino.
Avšak třídveřový Sport - s výkonem 70 HP - postavený v oranžové barvě s černými akcenty (nebo naopak), stále považuji za nejslavnější 127. Řídil jsem ho jednou, a to bylo jak kosmeticky, tak technicky vznešené auto. Oranžová byla hlavní barva 70HP, které jsem řídil. Ve skutečnosti to bylo číslo 127, které podle mého názoru nejvíce ocenilo celou modelovou řadu. Pokud jde o barvu a livrej, bylo to vynikající. A dvoustupňový Weberův motor upravený zásahem Abartha vypadal návykově. A znovu. A znovu. Lahodné. Další pěkná verze z té doby: 127 Top, bohatě provedený třídveřový zábavný balíček s běžným motorem o objemu 1.049 cmXNUMX. Top byl k dispozici v hnědé a modré metalické barvě. A volitelně se skládací střechou.
Úrovně výbavy „L“ a „CL“ byly také pro modelový rok 1981 přejmenovány (se změnami detailů) na verze „Special“ a „Super“, jména, která Fiat získal u generace číslo tři, poslední skutečná 127. Nástupce ve skutečnosti to byl brazilský Fiat 147, který také tvořil základ pro dodávku a verzi Panorama. S těmi 147 deriváty (které jsme nazvali 127) jsem měl osobně méně.
Zpět na poslední evropskou sérii. To mimo jiné získalo větší světlomety a více plastových ochranných prvků. Spolu s ním se změnil také interiér. Na některých trzích byl k dispozici také s pěti dveřmi, vždy v kombinaci s motorem o objemu 903 cm127. Poslední italská 1301 měla také třídveřovou verzi Sport. Prasklo to podrobnostmi plazícími se pod kůží. Digitální hodiny nad zrcadlem, dekorace, opěrky hlavy se síťovým efektem, silné vybavení, objem 75 cmXNUMX s jedním dvojitým karburátorem (XNUMX DIN-PK) a pětistupňovou převodovkou - včetně sportovních akcentů a krásného lehkého kovu na venku - nejvyšší verze nové číslo strany. Reed také top.
Třetí generace měla také úroveň Super. Jednalo se o luxusní verzi s pěti rychlostmi, v závislosti na trhu, spojenou s motorem OHV o objemu 903 cm1049 nebo s motorem 3 OHC. Základní model řady 1990 byl Special se čtyřstupňovou převodovkou. Na konci roku 903 jsem koupil takový Special (třídveřový) za výhodnou cenu. Bylo náchylné na rez, ale mechanicky ve spravedlivém stavu. Nepřekonatelný motor OHV o objemu XNUMX ccm poháněl mé první vlastní auto s vervou. A všude.
Ital s HN-23-VN byl také laskavý k mé peněžence studenta s částečným zaměstnáním. Po povislých večerech v zemi jsem někdy spal v autě. Jako student žijící mimo domov jsem však měl i jiné - hlavně finanční - priority. Prodal jsem sedm měsíců po nákupu mijn Fiat s tím sousedem Markem v přízemí právo na užívací právo. O několik měsíců později se Mark a jeho přítelkyně vydali pískat po švýcarských Alpách.
Po tom létě - mluvíme o roce 1991 - jsem byl schopen koupit Fiat zpět. Já ne. Stále jsem pravidelně jezdil s Fiatem. Nakonec 127 z obrázku zmizelo. Litoval jsem, že jsem nekoupil své první auto za 300 guldenů (guldenů!). Ten nepříjemný pocit nakonec ustoupil. Láska k 127 zůstala. Zejména pro evropské verze, které byly postaveny do roku 1983. Stále mě baví číst staré publikace o prostorném topperu s jeho příčným blokem a pohonem předních kol. A přesto jsem rád, když vidím Fiat 127.
Naštěstí jsem poté, co jsem prodal své první auto, pravidelně řídil 127, včetně výše zmíněných verzí Sport z druhé a třetí série. Je to už pět let, co jsem řídil Fiat 127. To byla zpráva Auto Motor Klassiek. Řídil jsem Fiat 127 první série, dodáno nové v Nizozemsku v roce 1972. Chtěl jsem vyrazit ze světa s malým, nápadným a velmi chytře navrženým Italem, který ve všem vyvolával vzpomínky. Živý motor, dynamika jízdy, dvě centrální kulaté mřížky na palubní desce, téměř sportovní podvozek, svoboda pohybu, velký volant, sedadla: vrátil jsem se do prvních let svého života. Roky, ve kterých jsem poznal tu specifickou atmosféru modelu 127. A ve kterém byla moje automobilová láska zalita do betonu.
Moje první auto. Koupeno společně s otcem a zrekonstruováno pro 400 guldenů. Užil jsem si s tím spoustu legrace. Dokonce si pamatuji vůni interiéru. Stále slabé místo pro italská auta.
Moje MAVOOtje, které jste tehdy ještě měli, mělo žlutý jogurtový krém s FIATem přilepeným k levému C-sloupku. Samostatnými písmeny se sklonem. „F“ úhledně výše. Vlastník / vlastník na druhé straně přesně to udělal, opět „F“ nahoře.
A my, jíst sendviče v kruhu kolem školy, ale smát se TAIF.
S výše uvedenou fotografií si najednou všimnu, jak moc třetí generace 3 již připomíná Ritmo, představené o něco později, také navržené Giugiaro.
je rok 1981, po dlouhé době jízdy ve Fiatu 128 je přidán druhý malý. kočárek + kočárek s obsahem a 2 dospělí ve Fiatu 128 se trochu utáhnou. Prodejce měl stále 127. Zkušební jízda nebyla možná, protože brzdy byly zaseknuté. po příslibu, že je vše v tip-top pořádku, ho stejně koupil. Nastala krize a došlo k propuštění. Když jsme byli tvrdohlaví, začali jsme samostatně. V ekonomické krizi, která někdy způsobuje problém, se na ní Fiat odvážně podílel. Motor běžel méně, ale po nějakém pohrávání se vzdáleností elektrod to bylo v pořádku.
Baterie se trochu snížila stejně jako nosníky boxu, ale ano, ještě jsme neměli STK.
Do kufru byla umístěna robustní baterie a pod rohože do motorového prostoru byl umístěn 4žilový gumový kabel. Po nastartování (to bylo trochu obtížné) muselo být vyvětráno, aby vybuchly modré výpary a vůně spálené gumy.
Pak nastal okamžik, že vzadu něco skřípalo. Stále to řídilo, i když trochu nejistě. Trochu „vrtěl“.
Podívejte se každý den; pod ním velký garážový zvedák a začněte pumpovat. zadní nárazník byl vysoký asi 80 cm a kola byla stále na ulici.
Každopádně jsem sundal čalounění v kufru a měl jsem široký výhled do ulice; celá konstrukce byla zrezivělá a tělo bylo na nápravě uvolněné. Stále jsem jel domů.
Protože demoliční společnosti (dnes demontující společnosti) byly v oblasti životního prostředí otevřenější, přijaly to bez reptání a přivedly 25 guldenů.
Pokud mám 1 auto, na které mám krásné vzpomínky, je to 127. Naučil jsem se v něm jezdit v otcově skladišti dřeva. Přátelé a rodina měli 127. Na základní škole jsem se kamarádil se synem místního dealera Fiat v Ruurlu. Stručně řečeno, z hlediska automobilů to byl Fiat, Fiat a znovu Fiat. Panda, Ritmo, Croma, Uno, 128, 131, ale zejména 127.
Velmi cool auto; projel celou cestu Španělskem v roce 1980, byl „73er. Zábava!
Vážený AMK, a pan Brussen,
Po koroně a posledních údržbářských a modifikačních pracích jsem také připraven k jízdě. Pokud nejstarší stále registrovaný holandský 70Hp může být šarží, dejte mi prosím vědět, 22-XK-25 by tam rád byl. Stále je jich pár, všechny oranžové, které pravděpodobně čekají na „malou míru“. Udělali jsme to dříve, jen prohledejte fiat 127 sport SpaItalia a je zde celý seznam. Můžu také zazvonit na zvonek se 127 '70 hp' s 1300 a dvěma 40er DCNF. Zní to jako legrace !
Měl jsem 128, zelený, který měl 4 dveře a běžel docela dobře, ale s malou tažnou silou. SPZ byla 24-rs 88.
Matky koupily Fiat 127, protože Fiat 850 byl speciálně kvůli výměně, byl to 127 v tmavě modré policejní barvě, a proto také pocházel od policie, nevím, co se stalo s tím 127, ale 127 běžel super rychle tvrději, pokud jehla po dobrém zahřátí ukazovala na pultu, jehla byla kolmá ke dnu.
Sám jsem řídil Fiat 128 s domácím výfukem Abarth, který běžel o 15 km rychleji.
Dobrý příběh. Skoro jsem na to auto zapomněl. Teď si najednou vzpomínám, že jsem své řidičské kurzy absolvoval ve voze 127 s milou a atraktivní dcerou našeho souseda přes ulici jako instruktor. V roce 1973 jsem v této 127 složil řidičskou zkoušku.
Po mnoho let byli poháněni pozemními skupinami národní policie.
Moje první auto, když jsem v roce 1979 získal řidičský průkaz. Její život začal jako světle modrá, ale když jsem ji koupil, byla tmavě modrá a pod ní byla neuvěřitelně rozšířená ocel. Ve skutečnosti tak široká, že dokázala plout na vyšších rychlostech a se spoustou vody na silnici. Zadní blatníky, které byly vhodné pouze pro 2 osoby se 4 muži, běžely na kolech. Užil jsem si s tím spoustu legrace, až jednoho špatného dne silnice utekla a zastavila se v příkopu pod svahem viaduktu. TL
Velmi pěkný Fiat, obzvláště ty první, které se mi opravdu líbí. Pravidelně se s ním setkávám v reklamách, ale ano, je tu tolik pěkných aut. Je stále těžké skutečně přejít na 1 značku. Líbí se mi napsaný článek to. Také jsem byl od raného dětství pod kouzlem aut. Myslím, že to rychle neprojde.
Řídil jsem to rád, ve víku kufru byla rezavá díra a poté jsem se toho musel zbavit, neprošel kontrolou, vadilo mi to, protože jsem si vždycky dělal menší údržbu
Nostalgie
Můj francouzský snoubenec koupil v roce 1977 tmavomodrý speciál 127 ... nyní ženatý, šťastně jsme s ním jezdili dva roky, dokud jsme jej nevyměnili za Fiat 131 mirafiori
Capri 70 měl černých 1300 koní a rychle si udržel značný náskok před semafory
Kvůli fam expanzi jsem vyměnil za 131 závodů, ale 127 zůstalo mým oblíbeným
Ale buďme upřímní, Capri 1300 se nikdy nemělo jmenovat Capri, dokonce i 1500 je stále pochybných, že je 1. 1300 pochází z Belgie kvůli levné dani z tohoto objemu válců.
Vážený AMK,
Jsem v závěrečné fázi obnovy do nového stavu oranžové 127 Sport (replika). COVID projekt na chvíli pozastavil, ale karoserie a technologie jsou připraveny, montáž sedadel a dveřních desek (stále správně nalakovaných na černo) bude chvíli trvat. Na přání bych chtěl přijet z Arnhemu (do léta ??). Mimochodem, restaurování probíhá v Imparts BV v Ede (v suterénu). Mimochodem tam stavím lechtaný blok 112 ccm v A1050 Abarth (tělo také v novém stavu), nyní standardní blok ve stavu 127
Ahoj Theo, dejte nám prosím vědět včas prostřednictvím redactie@amklassiek.nl až bude hotový. Možná je v tom pěkná zpráva.
Mým prvním vozem byl v roce 1974 žlutý třídveřový Fiat 127, 73-DD17, koupený nový a 127 ve mně stále vyvolává velmi vřelé pocity. Dal bych něco na jízdu ještě jednou, zažil ten pocit ještě jednou.
První série patřila staré paní. Ale po chutných prknech opravdu jel mnohem rychleji. Výlet nábojů do Renaultu koupil druhý nový. Okamžitě narazil na typový štítek, vpravo bylo 2 a vlevo 900. O týden později první rez na blatníku. A poté, co mě opustil, když jsem spěchal na smrtelnou postel mého tchána. Byl jsem z toho hotový. Vyměněno za nové panorama 1050. Kombi verze 128 a později 128.
Ale stále místo v mém srdci pro 127
Měl jsem žlutých 903 ccm. špičkové auto, které mě nikdy nezklamalo. Koupil od staré dámy, na začátku použil olej. Ale po několika dlouhých jízdách po dálnici byla spotřeba oleje pryč.
Nakonec jsem to prodal, protože se rez velmi zhoršil
V 70. letech se nejvíce smrtelných nehod stalo s Fiatem 127.
Ne proto, že toto auto bylo tak nebezpečné, ale jednoduše proto, že jich bylo tolik.
renault r4 citroen diane a 2pk byly z hlediska bezpečnosti mnohem horší, ale dovezli se staří lidé
Přítel (Noutje) měl v roce 1980 žlutou 127 s černým střešním spojlerem na zadní straně. To byla auta pro mládež. Sportovní pocit, ne příliš velký výkon, cenově dostupný (nákup, údržba, daně a pojištění) a opravitelný. Na něm dekorativní proužek a opticky to šlo ještě rychleji. Protože jsem měl 2cv, vyzval jsem ho v lese. Mohl jsem ho porazit na blátivých cestách 😅
V roce 1991 jsem měl pochybnosti o koupi sedačky Fura, modelu s ukončenou výrobou, nakonec jsem koupil sedačku Ibiza.
Poté jsem vždy litoval, že jsem se rozhodl špatně
První láska odlitá do betonu ...
Styl kočáru stále používal Lada jako inspiraci pro styl Niva ...
Pokud jde o prodej, byl Opel Kadett po celé sedmdesátá léta číslo 1. Kadett ale nepožádal o kopnutí za ocas a 127 ano.