Půl století mladý. Nová auta roku 1972. Část třetí

Řada vozů letos slaví padesátiny. To je slušné číslo, protože rok 1972 přinesl spoustu nových modelů aut. Tradičně jsme do centra pozornosti postavili řadu nováčků z minulosti. Dnes přinášíme třetí díl. Stručně v něm popíšeme Peugeot 104, Fiat 124 Special T 1600 a první BMW řady 5.

Peugeot 104

Při svém představení v roce 1972 to byl nejmenší čtyřdveřový vůz té doby: Peugeot 104. Sochaux představil atraktivní a individuálně konstruovaný vůz, který dal konceptu Supermini vlastní interpretaci. Peugeot 104 se vyznačoval dosti vysokou stavbou a hranatými tvary, které, částečně i díky kolům umístěným na rozích, pojaly spoustu místa. 104 dostala pod kapotu variantu Moteur-X o objemu 72 ccm nakloněnou o 954 stupňů a příčně umístěnou. Převodovka a motor sdílely klikovou skříň, vačkový hřídel nad hlavou byl poháněn pomocí řetězu. Samozřejmě – protože velmi moderní – 104 dostala pohon předních kol. Ke čtyřdveřové verzi (dostupné jako L a GL) přibyla v roce 1973 kratší třídveřová verze. Tento 104 Z měl původně motor o objemu 954 ccm. Později byl například malý třídveřový Z k dispozici také jako ZS s motorem 1124 ccm a jako ZS2 s motorem 1360 ccm, který se montoval i do pětidveřového 1980 S od modelového roku 104.

Inovace v roce 1976

Vracíme se na chvíli v čase. Od roku 1976 dostal 104 aplikaci, kterou žádný výrobce v této třídě nemohl ignorovat: velké zadní výklopné dveře na střeše. Zpočátku měl Peugeot představu, že pětidveřová 104 bude tlačit na prodej 204 kombi, a tak se chvíli držel principu čtyř dveří a malého víka pro samostatný kufr. Když Peugeot 204 zmizel v roce 1976, Peugeot měl místo pro páté dveře na 104. Tento krok vedl k přizpůsobení dojezdu. Model 104 GL se stal základním modelem. 204 pak byl nahrazen 104 GL6 (číslo šest znamená počet francouzských fiskálních koňských sil). Stejně jako nové SL dostal motor o objemu 1124 ccm (XW) a obdélníkové světlomety a mřížku třídveřového kupé. Také Korte 104 byla prodloužena. Již zmíněný ZS se v nabídce objevil v polovině sedmdesátých let. Později přibyly například ZL a ZR.

Další změny až do konce

Peugeot pokračoval v úpravách 104. Tak dostal další palubní desku. Dále Peugeot několikrát upravil přední a zadní část krátké třídveřové a delší pětidveřové verze. Přidal také úrovně výbavy (nebo změnil jejich názvy), rozšířil nabídku motorů o motor Douvrin o objemu 1219 ccm a vypustil verze. Pohybu v dostřelu tedy bylo dost. To trvalo až do roku 1988, kdy z linky sjelo posledních 104. Celková produkce 104 byla 1.6 milionu kusů. Nebyly to figurky R5 nebo Peugeot 205, ale stejně tak lze konstatovat, že nápadný Peugeot 104 neudělal žádnou škodu. Ne nadarmo se 104 stal dlouholetým běžcem v nabídce Peugeotu.

Fiat 124 Special T 1600

Rok 1972 byl pro Fiat velmi rušným zaváděcím rokem. Italové uvedli na trh řadu nových modelů, rozšíření stávajících modelů a nové aplikace. Motor 1592 ccm s dvojitým vačkovým hřídelem v hlavě patří do druhé kategorie. The 132 motor nahradil motor Lampredi 1608 ccm TwinCam (Bialbero), který byl použit v několika podobách v 124 Coupé a Spider a 125. The Korte Motor o objemu 1592 ccm byl vyvinut speciálně pro nový Fiat 132, ale našel si cestu například i do Lancie Beta a od roku 1973 také do již zmíněných 124 Coupé a Spider. Výkon a výkon závisely na modelu a verzi. Fiat 132 se po svém uvedení na jaře 1972 dočkal vlažného přijetí a v očích mnohých nemohl dát na 125 zapomenout. Částečně z tohoto důvodu Fiat přinesl další model, ve kterém byla namontována slavná nová dvojitá vačka,

Nový motor 1592 ccm také pro Fiat 124 Special T

Fiat 124 Berlina jezdil již šest let v roce 1972, ale masový výrobce z Turína viděl v úspěšném modelu 124 stále dostatek rozlohy. Vrcholná verze Berlina byla Special T (s T z TwinCam). Od uvedení na trh v listopadu 1970 měl 1438 ccm dvojitý vačkový hřídel v hlavě. Ale v roce 1972 Fiat oznámil 124 Special T 1600. Fiat tímto vozem mimo jiné zaplnil technickou mezeru, která vznikla zmizením 125. Stejně jako některé další modely ze stájí Fiat dostal nový motor Fiat TC o objemu 1592 ccm od Lampredi. Motor generoval 124 koňských sil ve 95 Special T. Maximální točivý moment byl 125,5 Nm při 4000 ot./min. Maximální rychlost byla možná 170 kilometrů za hodinu. Palivo bylo dodáváno karburátorem WEBER s dvojitým spádem. Vůz měl elektrické kotoučové brzdy po celém obvodu, interiér Special a otáčkoměr. Standardem byla čtyřstupňová převodovka s koncovým převodem 3,900 1:124, za příplatek byla k dispozici pětistupňová převodovka. Ať už jste si vybrali kteroukoli převodovku: 1592 Special T s motorem o objemu 124 ccm rozhodně nesměl chybět. Zejména v této konfiguraci šlo o fantastický a vybroušený rodinný sedan, který dal řadě XNUMX Berlina nový rozměr. A to je něco, co nemusíme vysvětlovat těm, kteří měli v rukou právě tento Fiat. Byl na programu jen pár let, ale stal se slavným a dostal se pod kůži. Dnes je to velmi vzácný a tedy vyhledávaný klasický Fiat z doby, kdy u Fiatu nebylo nic nemožné.

BMW řady 5 (E12)

V roce 1972, po 5 letech, BMW nahradilo celou řadu Neue Klasse novým BMW řady 12, které debutovalo jako řada E12. Paul Bracq byl zodpovědný za konečný design E5. BMW se mezitím stalo poměrně prestižní značkou as novou obchodní střední třídou BMW formulovalo silnou, štíhlou a obchodní výhodu. Hladce tažená řada 12 byla na svou dobu s pohonem zadních kol v nejlepší tradici BMW. EXNUMX byl dodáván výhradně jako čtyřdveřový sedan.

Zpočátku jen s motory M10, později i s krásnými šestiválci

První modely E12 byly dodávány s dvoulitrovými čtyřválci M10 bez i se vstřikováním. (520/520i). Později následovala 518 (s motorem, který byl známý již z BMW 1800 a 1802). BMW rozšířilo program řady 5 dále o šestiválcové verze: 525 a 528. Obě dostaly motor M30, což byl z prestižního hlediska velký krok. V roce 1977 se 520i objevil se šestiválcovým motorem M20 a dostal také vstřikování paliva 528. Všechny vozy měly standardně čtyřstupňovou převodovku a přední kotoučové brzdy. Větší šestiválcové modely dostaly i zadní kotoučové brzdy. V závislosti na modelu a období BMW vyrobilo také pětistupňovou převodovku (volitelně). Kromě toho si kupující mohli v kombinaci s většinou verzí objednat také třístupňovou automatickou převodovku. Silněji motorizované verze (520i, 525 a 528/528i) dostaly do roku 1979 zesílené stabilizátory vpředu i vzadu.

BMW Motorsport GmbH a balíčky CKD pro Jižní Afriku

Po létě 1976 se objevila mírně upravená řada E12. Nejpozoruhodnější bylo umístění nových zadních světelných jednotek. Kromě toho BMW změnilo E12 na detailní úrovni. Řada 5 byla také důvodem, proč BMW Motorsport GmbH postavilo peprné verze s třílitrovými a 3.5litrovými motory. Kromě toho Alpina věděla, co dělat se základem E12, a postavila vlastní vozy pod tímto názvem, včetně těch, které vycházejí z řady 5. Běžná výroba probíhala převážně v Dingolfingu (v bývalých a zrekonstruovaných sklárnách). BMW také dodávalo CKD balíčky do Jižní Afriky, kde se pak E12 stavěla až do roku 1985. Od roku 1981 tam byly verze E12 vybaveny interiérem E28, který byl uveden na trh v tomto roce. To se stalo skutečným nástupcem E12, což zajistilo, že se řada 5 stala srdcem řady BMW. A to platí dodnes.

Čtěte také:
- O všech výhodách, které jako předplatitel AMK máte
- Půl století mladý. Nová auta roku 1972. Část první
- Půl století mladý. Nová auta roku 1972. Část druhá