Fiat 600. Silný koncept, mezinárodně oblíbený

Zeptejte se různých automobilových nadšenců na oblíbený model Fiatu a často uslyšíte typové označení 500. Jeho obliba vzrostla do mýtických rozměrů. Šestistovka však sloužila stále rostoucí skupině kupujících, kteří si již v roce 600 mohli dovolit menší vůz. Nabízel prostor pro čtyři lidi, kteří se i díky vyšším zadním sedadlům mohli posadit prostorněji, než byly předem naznačené rozměry. 1955 (po experimentu s 600válcovým motorem) nakonec dostal nový vodou chlazený čtyřválcový motor o objemu 2 ccm v zadní části. Tento železný plášť Tipo 100 Koncepce motoru by - v mnoha podobách as různým objemem válců - sloužila v různých modelech Fiatu až do změny tisíciletí.

Motor nepřišel vpředu, takže nebyl k dispozici ani pohon předních kol. Původně Giacosa uvažovala o vybavení malého vozu pohonem předních kol (i kvůli úspoře místa). Aféra se však stala příliš drahou. Nástupce Topolino proto dostal motor a pohon kol dozadu. Giacosovi a jeho následovníkům to nezabránilo dát Fiatu 600 harmonický a zároveň ladný design. Šestistovka byla hitem doma i v zahraničí, i když 600 byla zpočátku v cenovém boomu trochu moc na to, aby nalákala masy lidí, ale postupně obliba kvalitně zpracovaného vozu, který nabízel i pěkný výkon.

Budování licence

Italská výroba se zastavila v roce 1969, ale 600 se bude vyrábět v licenci až do roku 1985. Licenční výstavba začala krátce po představení v Ženevě v březnu 1955. Itálie brzy vyrobil součástky 600 podle principu ČKD pro Jugoslávii. Tam byla 600 sestavena jako Zastava. Později celá výroba Zastavy probíhala v Kragujevaci. Fiat 600 byl také vyroben ve Steyru v Rakousku, kde sjel z výrobní linky jako Steyr-Fiat 600. Němci také věděli, co dělat s 600. V NSU v Heilbronnu se stavělo jako NSU Fiat 600 Jagst, NSU Fiat 770 Jagst a NSU Fiat Jagst 2. Jagst 2, představený v roce 1964 kvůli použití dopředu vyklápěcích dveří, byl později nazván Neckar Jagst 2. Pozoruhodné bylo, že Jagst měl obvykle méně výkonné motory než jejich (například) italští bratři. Bylo tomu tak i z pojistných důvodů (nižší sazba).

Fiat 770 S, německý zákazník zůstal chvíli králem

Po ukončení italské výroby 600 trvala houževnatá skupina 600 adeptů na pokračování ve výrobě maličkého Fiatu. Jistě v západním Německu vzniklo fanatické hnutí, které spasilo spásu v pokračování ságy Fiat 600. Bylo proto dobré, že SEAT pokračoval ve výrobě 600. Částečně i díky tomu mohl německý dovozce Fiatu ponechat šestistovku na programu. Prodloužila se {německá} životnost modelu a 600 se tam prodávala jako Fiat 600 S. Typový štítek na zadní straně měl také toto titul. Výroba se zastavila v roce 1973, také proto, že SEAT 600 byl ve Španělsku odpojen.

SEAT 600 rozšiřuje kariéru Fiatu 600 v Beneluxu

Kvůli zastavení výroby 600 ve Španělsku skončila nakonec nizozemská a belgická kariéra pro Fiat 600. obchodní značky alespoň. Až do roku 1980 bylo možné vůz koupit ještě jako technicky identickou (a mírně svlečenou) Zastava 750 a byl postaven v Kragujevaci. Zastava je na programu v nízkých zemích od roku 1970 a po mnoho let byla jedním z prvních vozů, které se nacházely v nizozemském a belgickém ceníku. Tak byl několik let na seznamu vedle SEATu 600, který až do začátku roku 1974 prodávali importéři Fiatu z nižších zemí jako Fiat 600 E. Navenek nebyl mezi Fiatem 600 E a Fiatem 770 S pro západní Německo žádný rozdíl. Byly přejmenovány na modely SEAT 600. Modely 600 E a 770 S byly proto rozeznatelné i podle rozet nárazníků s pryžovými vložkami a různými ozdobnými lištami. Ty zmizely s poslední italskou řadou Fiat 600 (viz níže). Mimochodem, to, co argumentovalo ve prospěch španělsky vyrobených 600, bylo to, že byly odolnější vůči korozi, protože Španělé používali lepší ocelový plech než Italové. 600 byla také postavena a/nebo smontována na druhém konci světa. Stalo se to v Argentině a Kolumbii. V Jižní Americe se vůz jmenoval Fiat 600 R.

Varianty karoserie

Mimochodem existovalo - a nadšenec to samozřejmě ví - mnoho dalších karosářských provedení vycházejících z 600. Multipla je samozřejmě známá a minivany (600 T) také vycházely z malého Fiatu. Seat 800 vycházel z čtyřdveřová verze na principu Fiat 600. Navíc vůz a/nebo základní technologie byly vynikající pro sportovní úpravy, což vedlo k působivým výkonům, zejména pod vlajkou Abarth. níže Vlajka Abarth například 750, 850 TC (a příbuzné) a 1000 TC, všechny založené na karoserii Fiat 600. A existovaly různé karosárny, které daly tématu 600 vlastní interpretaci, ať už v kombinaci se sportovními aspiracemi nebo ne. Dobrý příklad: Abarth Record Monza jednoduše pochází z Fiatu 600. Zagato také podepsal Double Bouble 750 GT. Nakonec zde bylo také několik italských výrobců karosérií, kteří na základě malého počtu úspěchů stavěli modely kupé a kabriolety svým vlastním autentickým způsobem.

Pravidelně měněno, se zachováním charakteru

Od roku 1955 byla šestistovka pravidelně kosmeticky i technicky upravována. Až do roku 600 byla 1960 třikrát revidována a od tohoto roku byla 600 přejmenována na 600 D. Až do května 600 měla 1964 stále sebevražedné dveře, přičemž dveře byly zavěšeny dozadu pod B-sloupkem. Od května 600 se u 1964 D otevíraly dveře dopředu, čímž následoval trend diktovaný bezpečností a legislativou. Sebevražedné dveře z těchto důvodů stále více mizely z dohledu kolem poloviny let. V době, kdy bezpečnostní pásy ještě nebyly samozřejmostí, se zadní dveře otevírané vzadu zdály nebezpečné. Pokud by se otevřely (například díky poryvu větru), hrozilo cestujícím vpředu vypadnutí z vozu. Nový Fiat 600 z roku 850 a Fiat 1964 také dostaly dopředu otevírací dveře.

Sebevražedné dveře mizí v roce 1964

Výklopné dveře pod A-sloupkem byly hlavní novinkou páté generace Fiatu 600, která se stále velmi podobala debutantu z března 1955. The května 1964 600 D dostal stejný motor jako první 600 D z roku 1960: motor o objemu 767 ccm (Fiat 100 D, motor o objemu 633 ccm se jmenoval Fiat 100) o výkonu 21.3 KW/29 HP. Rychlý motor umožnil Fiatu 600 D dosáhnout maximální rychlosti 110 kilometrů za hodinu. Fiat také pokračoval ve ventilačních oknech v předních dveřích, které debutovaly s prvním „D“ v roce 1960. Oproti minulé 600 D (nazývané také Fanaloni, kvůli větším světlometům) vyrobené pod vlajkou Fiatu byla tato 600 D stále vybavena vousy na přídi, průběžnými ozdobnými lištami na předních blatnících a dvojitým logem na přídi. , s ozdobnou lištou táhnoucí se přes střed víka zavazadlového prostoru.

Koncept udržitelný třicet let, sbohem v Jugoslávii

Příchod 850 v roce 1964 znamenal, že Fiat od roku 1965 600 D postupně opticky zmenšil. Fiat už nemontoval rozety nárazníků a to platilo i pro různé ozdobné lišty. Šest vousů na přední části také zmizelo, stejně jako logo Fiat na přední straně víka zavazadlového prostoru a několik chromových lišt. Také logo 600 předtím zmizelo; místo zaujalo logo Fiat. Výroba 600 v Itálii nakonec skončila v roce 1969, ale jako koncept 600 vydržel více než třicet let, a to nebylo nadarmo. Vozík byl mnohem praktičtější, než se očekávalo, měl na palubě vynikající motory a byl také elegantně a vyváženě navržen. Do důchodu odešel jako Zastava 18 1985. listopadu 850 v Kragujevaci, nyní Srbsko. Celkem byl koncept postaven více než pět milionůkrát. Polovina z nich pocházela z původní země původu: Itálie. Každopádně: malý Fiat spolu se svými deriváty zaznamenal velký úspěch.