Ducati 750 GT

90 ° V-twin / L-twin navržený geniálním Fabiem Taglionim byl již bombou. Tady v Nizozemsku byla v tehdejším WeekBlad Motor černobílá špionážní fotka. Všichni se zachvěli.

Ducati 750 GT byl první tlustý Duc

V letech 1972-1974 bylo vyrobeno asi 4000 kopií. Je to italský motocykl. Italové neberou čísla příliš vážně. Bylo vyrobeno 4093 748 ccm velkých 750 GT. Nebo 4133 kusů. To nejsou velká čísla pro motor, který musel zachránit továrnu. Protože Ducati je Ital. Takže v kterémkoli daném okamžiku v historii těsně před, během nebo po finanční krizi. Takže taky.

Ducati 750 GT: Vlastně důležitější než modely SS

Americký trh byl nejdůležitějším trhem pro téměř všechny značky motocyklů. Protože poté, co Honda učinila motocykl společensky přijatelným (potkáte ty nejhezčí lidi na Hondě), se zrodil největší kruh kupujících všech dob.

Vyrobeno pro USA

USA byly samozřejmě kdysi také absolutním trhem pro britská dvojčata, která byla rychlá a dobře spravovaná. Ale výrobci od ostatních již toto dominantní postavení převzali počátkem 70. let. S Hondou v čele. Američané však v té době měli také docela rádi jednoválcový motor. Ducatis, který pomohl vytvořit to, co je nyní znovuzrozenou generací Scrambleru.

Ale 450 cc se stal příliš světlým

Padesát čtyři byl v 1971. letech stále těžkým motocyklem. V roce 650 však Honda, BMW a další, více či méně významní výrobci motocyklů, vyrobili motocykly „od 750 ccm“. Třída XNUMX ccm nastavila nový standard. A aby si s tím mohl hrát, musel Ducati vymyslet chytrý plán. Toto myšlení bylo komplikováno nedostatkem zdrojů. Na místě továrny nebyl žádný strom peněz. Z tohoto důvodu byl jako výchozí bod vytvořen design s „nejvyšším patrem“ jednoho hořáku.

Fantastické kolo

Do půl roku po náčrtcích (srpen 1970) byl připraven hnací prototyp, který určoval tvář Ducati. Zobrazený model byl „kulatá kliková skříň“ o objemu 750 cm90 s vačkovými hřídeli poháněnými královskou hřídelí. Základem motoru byly dva jednoválce na jednom klikovém hřídeli, siamská spojena pod úhlem XNUMX stupňů. Výhody této konstrukce motoru byly: primární nevyváženost byla dokonale vyvážená, konstrukce měla nízké těžiště a konstrukci úzkého bloku, měla dobré chlazení i zadního válce a základní konstrukce byla nákladově efektivní díky použití dílů z jednoválcová řada. To, že se rozvor trochu prodloužil, bylo způsobeno dlouhým blokem L, ale Duc řídil dobře.

Ten první V- nebo L-twin byl mimochodem bez ovládání desmodromické chlopně. A samozřejmě první modely (včetně španělských karburátorů Amal) měly své kousací problémy. Ale teď už budou venku.

Ducati 750 GT, dávejte pozor na označení: GT750 je úplně jiné kolo od úplně jiné značky!

55 hp při 7800 ot./min. Takže bylo vyrobeno asi 4100 Ducati GT 750. Nabídka je odpovídajícím způsobem. Je to legrační, že nyní máme tři (téměř) k prodeji. Při nákupu věnujte pozornost originalitě. U Ducati musí být čísla motorů a podvozků poblíž, nemusí být identická. 750 GT je méně vyhledávaných než modely S nebo SS.

Takže 750 GT bylo upgradováno na typy S nebo SS.

Naopak tomu tak není. A v současné situaci na trhu jsou ceny nepřiměřené. Od 16.500 XNUMX EUR za pěknou kopii / dobrý projekt obnovy už lidé lidi neděsí. Musí to být nadšenci. Protože když se takový stroj znovu narodí, bude stát mnohem víc, než kdy bude mít hodnotu ...

Protože klasický prodejce to jednou trefně řekl: Vaše obnovení je můj zisk.

Ach ano: Koupil jsem si Ducati 1986 GT v roce 750. Ve Weesp. Pro chlapce, který pracoval v obchodě s motocykly a prodával motocykly „z domova“, které se jeho zaměstnavatel bál prodat. Vévoda foukal červeně s bílými pruhy a špatně se posunul. Koupil jsem 2.000 XNUMX guldenů, vyměnil jsem pírko a nechal motor nastříkat „během pracovní doby“ známým, který pracoval na stavbě souprav NOS.

Ta věc se mi moc líbila a o dva roky později jsem ji vyměnil za tři jednoválce Ducati.

Čtěte také:
- Projekt Imola Ducati, Baines
- Ducati GTS 900
- Ducati Pantah. Skutečný Ducati
- Ducati Darmah: turné s Karmou
- Ducati 900SS. Pro lidi, kteří nemohli zaplatit 851