Na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1975 představil Volkswagen první skutečný hot-hatch: VW Golf GTI. Brzy byl oceněn za vynikající jízdní vlastnosti. Ty nejenže vyzývají k sportovnímu chování, ale lze je také skvěle kombinovat při každodenním používání.
Role Ferdinanda Piëcha rozhodující v projektu „Sport Golf“
Je těžké si to představit, ale zpočátku Volkswagen pochybuje o užitečnosti a nezbytnosti VW Golf GTI. Nicméně odpovědný tým projektu „Sport-Golf“ může pracovat na výrobě 5.000 80 GTI. Motor stojí bolesti hlavy. Projektový tým chce nechat motoru dýchat prostřednictvím dvou dvojitých Webers. To bude pro malý projekt příliš drahé. Řešení poskytuje Ferdinand Piech, vedoucí vývoje ve společnosti Audi- v té době. Vyzývá ředitele VW-PR Antona Konrada, aby se svezl na novém Audi 1.6 GTE s vylepšeným zdrojem energie XNUMX. Konrad okamžitě dospěl k závěru, že se jedná o motor, který dokonale zapadá do projektu „Sport-Golf“.
Skupina sestra poskytuje moc
Zvolený blok koncernu Audi 80 GTE měří 1588 cm1588. Je vybaven vstřikováním Bosch K-Jetronic a některými dalšími úpravami. Jsou takové, že z uvedených 110 cm810 je vytlačeno 9,1 HP. Zdá se, že zdroj energie v praxi také dokonale zapadá do modelu VW Golf GTI. Prázdná hmotnost 100 kilogramů pomáhá Volkswagenu zrychlit na XNUMX kilometrů za hodinu za XNUMX sekundy.
Jezdec musí nechat zdroj energie v otáčkách značně stoupat. Maximální točivý moment 140 Nm se plně uvolní až při 5000 4 ot./min. Přívod oleje probíhá ze zvětšené klikové skříně na XNUMX litry. Výkonnostní potenciál musí být řádně spravován. Pro zvýšení lesku v jízdních vlastnostech GTI umístí VW torzní stabilizátor vpředu a vzadu a odpružení je zkráceno.
Kromě toho je GTI dodáván s posilovačem brzd, který v té době není vždy běžný. Součástí GTI jsou také ventilované disky vpředu. Je pozoruhodné, že si musí vystačit se zadními bubnovými brzdami. Největší kritika byla zmíněna také u brzdového systému prvního VW Golf GTI. Přesto jsou jízdní vlastnosti vnímány jako vynikající.
Vnější rozdíly
VW Golf GTI se také kosmeticky odlišuje od svých základních bratrů. Ve sportovním interiéru je diamantový vzor používaný na sportovních sedadlech běžný dodnes. Kromě toho má interiér mnoho černých akcentů. Kromě dalších měřidel (otáčkoměr, teploměr chladicí vody, manometr tlaku oleje) má GTI typický volant se zapuštěným nábojem. Z vnějšku je Golf rozpoznatelný podle velkého předního spoileru, černých vodorovných pruhů po stranách, černých nástavců blatníků, černě orámovaného zadního okna, spoileru na stěrači, mřížky lemované červeným lemováním a odznaků GTI. VW Golf GTI má také podstatně větší pneumatiky než jeho standardní bratři: 175 / 70R13.
Projekt se stává pevnou hodnotou v sortimentu Golf
VW Golf GTI, původně zamýšlený jako projekt, je okamžitým hitem. 5.000 1978 plánovaných „zkušebních kopií“ je okamžitě vyprodáno. VW se rozhodne zahrnout Golf GTI jako pevnou hodnotu do rozsahu. Od samého začátku staví stávající sportovní soutěž do stínu. Podle mezinárodního tisku také stanoví zcela nové standardy, pokud jde o výkon a zážitek z jízdy. Mezitím je Golf GTI neustále zdokonalován. V letech 1981 a 5 došlo ke změnám (lepší brzdový systém, pětistupňová převodovka, jiné nárazníky, jiné uspořádání, větší a hladší motor 1.8). V roce 1983 - po výrobním počtu 450.000 XNUMX kusů - zazní první generace Golf GTI. Verze GTI je v nabídce Golf nesporná.
Čtěte také:
- VW Golf GTI (1983). Posvátná kráva Eelka
- VW Jetta. Více než vlastní golf
- VW Golf Cabriolet od Williama Maste a láska k otevřené jízdě
- Revoluce v roce 1976. VW Golf Diesel
- 1974. VW Golf by Gijs van Lennep
Na „největších světových automobilech“ Discovery jsem nedávno viděl vznik „matky GTI“.
Podle tvůrců tohoto programu řada konstruktérů VW začala navrhovat v zákulisí a bez vědomí tehdejšího vedení. Když měli dobrý prototyp, vedení, kterému se opravdu vůbec nelíbilo (stejně jako Golf) tak rychlé Golf Child, dalo pod záminkou povolení pro 5000 kusů: „Kein guter Verkauf dieser 5000 Stück? Schluss sakra denn “.
„To je haben sie gewusst“.
Piëch; kolikrát byl ten vd soudcem a kolikrát ještě musí? Německá hierarchie ...
Marketing = lepší než produkt ……
Volkswagen a Golf. Člověče, člověče, jaký rozruch ohledně kopie toho, co tam bylo předtím. A Volkswagen se svými vodou chlazenými motory, jaké utrpení bylo v prvních letech, měli těsnění hlavy každých 10000 XNUMX otáček a neexistuje záruka. Například Volkswagen udržuje svůj image na vysoké úrovni, má spoustu slov a málo novinek a spoustu problémů, například s motory tsi a tsfi, a poté ztrácí hlavní software s potřebnou hodnotou pro zákazníka.
Ahoj… co auto šílené .. haha. samozřejmě máte pravdu, je tu tolik pěkných dalších úžasných aut. Ale v tomto případě mluvíme o tomto GTI.
GRETS
HUGO
Poprvé v životě použiji slovo „kek“, protože to je ten prvotní Golf! Pěkný 45letý model. mladý: mein Gott. Nechte to mladé kreslíře uvolnit a získáte jednoduché městské auto, které vypadá dobře v roce 2020. Tak jednoduché linie a přesto tak krásné. A ano, nejasně v něm vidím králíka.
Pěkné auto, jako je Golf GTI I. Je škoda, že je tento vůz tak chválen, zatímco auta, která si to zaslouží, jsou skryta. Stejně jako první obecný hothatch: Autobianchi Abarth a druhý Renault 5 Alpine. Oba v dostatečném předstihu před Zálivem. Simca 1100 Ti tam také byla dříve a byla dokonce jedním z nejprodávanějších vozů v Evropě a v Nizozemsku dokonce i pro Kadett!
Ostatní jsou vozy se zadními nebo středními motory ...
Jinými slovy, velmi odlišný od Golfu, který byl prvním (pokud jde o mě) „moderním“ rychlým rodinným vozem.
Přední motor, pohon předních kol, všechno, co jeho spolužáci mají dodnes.
Nic se nestalo s předchůdci, ale byli úplně jiní než to, co máme teď ..
Možná si před odesláním odpovědi ověřte fakta? Auta, která Henk zmiňuje především, mají motor vpředu a pohon předních kol a jsou stejně jako Golf GTI „hatchbacky“. Pravděpodobně jste zmateni Fiatem Abarths a Simca Rally, kteří měli svůj motor vzadu, a Renaultem Turbo, který měl střední motor. Simca 1100 je ale hatchback a TI je obecně považován za první skutečný „hot hatch“.
To je vše!
Pěkný vozík, takový Wave I, určitě takový červený.
Vždy se mi nelíbí, že nadšenci Volkswagenu a / nebo Volkswagenu a lidé, kteří už nehledají, předstírají, že VW je vždy „první“ nebo vynálezce něčeho atd. Například Golf by byl první kompaktní nafta; není to pravda Peugeot 204/304 tam byl o 10 let dříve, nyní s elektrickým předstírá, že mají „herní měnič“, zatímco jiné značky roky tvrdě pracují. A existuje mnoho dalších příkladů.