V minulém století bylo vyrobeno několik automobilů, které měly stejný charakter jako vozy Citroën Traction Avant. S tím Citroën přišel také definitivní průlom pohonu předních kol. Postupem času se objevil v různých verzích. Možná i proto se jich zachovalo dost a naštěstí na ně v letních měsících narazíte.
Autor: Dirk de Jong
V "rodném listu" tohoto krásného a milého Citroën uvádí, že byla zaregistrována v Nizozemsku v roce 1974. Nyní jsme o 47 let později. V showroomu Lijzenga v Damwoude evokuje toto nepředvídatelné, krásné a speciální auto určitý pocit. Je to kvůli vzhledu nebo možná kvůli vzpomínkám? Některé klasiky driftují z paměti, ale rychle se vrátí, když, jako v tomto případě, narazíte tváří v tvář této závistivě krásné Citroën Trakční avant.
Zřídka vidíte tak krásnou jako tato 89-DV-52, o kterou je jasně postaráno. Pokud se podíváte na detaily, jako je speciální extra ventilační okno, doklad o členství na masce chladiče, uvidíte, že byl vůz rozmazlený.
Objev ...
O svém klasickém koníčku můžete kdykoli zjistit něco. To dokazuje pohled na tento dobře zásobený Citroënshowroom. Nadšenec vždy prozkoumává své oči a někdy touha vlastnit klasiku přijde spontánně. Jsou mnohem hezčí a zábavnější. Realita je však také taková, že touhy často zůstávají touhami. A to není problém. Můžeme si také užít, když auto vlastní někdo jiný a dá nám příležitost na okamžik o něm uvažovat.
Čtěte také:
- Citroën Traction Avant. Nemůže proklouznout!
- Citroën Traction Avant a Maurice Sizaire
- Příběh za dvojitou šípkou, logem Citroën
- Frisian TA nadšenec
- Věděli jste to?
Zůstává fantastická značka, a to i nyní s novými modely !!!!
Měl jsem 21 D Super5 z „72 …… bylo mi 17 let a o několik měsíců později jsem hrdě řídil s řidičským průkazem. Benzín pro studenta nedostupný….
skvělé krásné auto! ale co jsou ta auta levná! za 14.900 XNUMX je to skutečný obchod!
Pst Hansi, ne tak nahlas 😄 Obchodník poslouchá. A co je cenově dostupné pro jednoho, je pro druhého docela náklad. Když jsem jel 2cv, tak jsem se také nedočkavě těšil na Traction. repase přední nápravy 😳 A pneumatiky byly drahé pak taky.Myslím,že ceny jsou tak rozumné,protože průměrný věk jezdce Traction je dost vysoký a nástupců je,ale méně.Taky je velký výběr.Auto se dá koupit od té doby a pak možná míň lidé volí Traction. Ale krásné auto, které zůstane 👍🇫🇷
Pokud DS sjel z linky rok (!) Po TA, mohu jen rozšířit oči v úžasu. Což začíná bolet. Citroën pomohl rozvíjet identitu francouzského života a já se nemohu nabažit jejich krásy prostřednictvím fotografií a kreseb. Je to jako The Beatles: kdyby předvedli „pouze“ polovinu, byli by na nás velmi ohromeni. Ve fantazii mě Sjef Van Oekel přijde vyzvednout s černou TA: „Musel jsem jít do Francie téměř s tebou a jako Belgičan umíš docela hodně francouzsky“. Ne tak, ale po nějakém „vin“ s „bolestí“ a „bursinem“ to už nebude problém. „Nebudu dobrý!“
TA byla vyráběna 23 let od roku 1934. Je jen přirozené, že DS je tak odlišná od TA.
Bylo by stejné srovnávat nový model z roku 2021 s jedním z roku 1995
Dobře, že píšete tohoto Olafa, zbili jste mě. Existuje spousta majitelů trakce, kteří tento příběh neznají, natož knihu, která vypráví, co vytvořil předtím Citroen poznal, 100.00 km s Rosengartem v roce 1930 a v roce 1937 pokračoval ve vytrvalostních jízdách, co člověk, to auto!
Spolu s Peugeotem 203 a Renaultem 4CV by neměly chybět v mém imaginárním automobilovém muzeu. Jaké originální krásné modely. Naštěstí jsou v mé skutečné sbírce Dinky Toys.
Osobně si myslím, že toto auto je příliš staré ... Sotva o rok později (v roce 1955) Citroën DS se představila na pařížském autosalonu. Svět rozdílů, když porovnáte obě auta! Zatímco DS stále nese linii moderního automobilu, TA působí jako zcela zastaralý a více připomíná auto, které bylo navrženo ve XNUMX. letech ... Dej mi auto, které má poněkud moderní linie ...
@Dirk. Pokud jde o roky, možná získáte nějaké další informace. Skutečnost, že TA připomíná 30. léta, dává smysl.
De Citroën 11CV má ve svém jménu světový rekord, který nebyl nikdy překonán od roku 1936: vzdálenost 400.000 1100 kilometrů za jeden rok, což je v průměru více než XNUMX kilometrů denně, sedm dní v týdnu.
Muž, který to udělal, byl Francois Lecot, restaurátor z oblasti Saint-Étienne, a byla to sázka, která spočívala v jízdě z rodného Rochetaillée do Monaka a zpět v párných dnech (1080 km) a z Rochetaillée do Paříže. A zpět v liché dny (1120 km), sedm dní v týdnu. The Citroën byl obyčejný 11CV Légère a veškerou údržbu hradil Citroën. Palivo a životní náklady hradil deník Le Matin a celý byl pod kontrolou francouzského automobilového klubu.
De Citroën dostal normální tovární údržbu, nic víc, nic méně. Dvacetkrát byl olej vyměněn. Bylo opotřebováno nebo proraženo 47 pneumatik, třikrát byly vyměněny brzdové čelisti a pětkrát byly vyměněny uhlíkové kartáče v alternátoru, ale vůz se po cestě nezhoršil.
Lecot získal rostoucí publikum, nakonec vždy existovali lidé, kteří mávali podél Route Nationale nebo mu házeli dobroty. Na své jízdy vzal sebou dopisy a balíčky, které si razil. Z Monaka do Paříže vždy nosil čerstvé květiny.
24. června 1936 řídil Fracois Lecot své auto naposledy před kanceláří Le Matin. Najel 400.400 364 kilometrů za XNUMX dní, nikdo ho nikdy nemohl kopírovat. Na klikatých a úzkých silnicích té doby to znamenalo, že neměl rok déle než čtyři hodiny spánku denně. Navzdory tomu nikdy nezaspal a neutrpěl žádné škody.
Přesto jeho vojenské zkušební dokumenty uváděly: „Bylo shledáno nezpůsobilým k řízení motorového vozidla.“
Měli jsme Traction Avant jako svatební auto. Už nikdy nezapomenu, že jsme po recepci jeli do nemocnice, protože tam byl můj otec. A podél Zuid Willemsvaart se tato trakce zastavila. Už jsme nic neudělali, takže jsme museli stopovat ve svatebních šatech. První auto okamžitě zastavilo, ale muselo jít do Utrechtu, a proto nás vyslalo na příjezdovou cestu s oznámením, že se okamžitě znovu zvedneme. Bohužel nikdo nevěřil, že je to skutečné, a tak jsme dorazili do nemocnice těsně před návštěvou času a naštěstí jsme mohli jet zpátky se strýcem.
Vždy jsem si myslel, že TA nepotřebuji. Bylo toho příliš „přede mnou“. Ale už řadu let považuji TA za stále žádanější. Zvláště malý. Pěkné chugging přes Francii, pokud je počasí možné, doutník v popelníku, eminence se šedými vlasy, stejně bezstarostný jako Monsieur le Notaire na cestě k vinaři …… .. Každopádně, nyní do reality. Hobby aut už mám dost a nejsem notář (€). Už několik let nekouřím. Teď jsem Eminence Grise. Na cestě do vinařství taky.
Závěr důvodu: nedovolte mi to. Sledování to také těší.
Skutečný gangstercitroen. Nyní jsou v něm 4 gangsteři s obleky z 30. let, klobouky a pistolemi Tommy a v pozadí hudba „the mooche“ od vévody Ellingtona a obrázek je kompletní.
Stručně řečeno, krásný oldtimer.
Je to jeho poslední krásný model Citroen . Nemám rád nástupce, DS a ID a další modely, kromě modelu 2CV, který je také krásný
Co ?? 2CV se lidově nazývá „ošklivá kachna“; DS a ID jsou také psány jako „Déesse“ (bohyně) resp. myšlenka, jedná se o umělecká díla, která předběhla dobu.
Chuť se tedy liší 😉
Sám takové nemám, ale myslím, že toto auto je jedno z nejkrásnějších
Sám takové nemám, ale myslím, že toto auto je jedno z nejkrásnějších