De Citroën Dyane byl nabízen ve dvou verzích. Základní model byl vybaven motorem o objemu 425 cm³, zatímco Dyane 6 byl vybaven motorem o objemu 602 m³ s maximální rychlostí 110 km za hodinu. Oba velmi dobře ovladatelné, moderní vozy 70. let se skvělou stabilitou na vozovce – kontakt s vozovkou není nikdy přerušen – a pověstným komfortem. Motor byl velmi silný a mohl bez problémů běžet hodiny vysokou rychlostí.
Moderní sestra 2 CV
Kromě toho, Citroën Elegantní Dyane, dítě z rodiny 2 CV a nevázané na módu. Lehátko doma může jít, s Dyane má slunce volnou ruku. A když už jsme u této vymoženosti. Přední část se otevírá jedním pohybem. Není třeba vystupovat, srolovaný nad zadním oknem s úplným otevřením. Tento krásný, obnovený luxus Citroën Dyane 6 nyní krade show v showroomu Lijzenga v Damwoude. Existuje respekt k minulosti Citroën a přichází s klasickými modely, které stále oslovují mnoho lidí. Kromě finanční stránky prodeje a údržby je zde jednoznačně přítomno i „srdce“ pro klasická auta, což zůstává plus.
Dlouhá historie
Toto bylo z roku 1974 Citroën Rodinná Dyane, láska svérázných Citroën celá ta léta přecházel z jednoho člena rodiny na druhého. Roky kompletní obnovy završila kompletní generální oprava motoru, což znamená, že je nyní připraven na novou budoucnost. Jako old-timer/klasika, the Citroën Dyane téměř vážná umělecká forma, dobrý design auta z minulé éry, který stále oslovuje. Na Citroën rodina byla Citroën Dyane je běžnou součástí automobilového života už dlouho, mluvte o trvalém vztahu!
Čtěte také:
- Citroën Dyane: ošklivá kachna 2.0
- Citroën Ami 6 Break Comfort z roku 1968. Une très belle voiture pour Hans.
- Historie Citroën 2CV. První část. TPV, Francouzi a Belgičané
- Historie 2CV. Druhá část: 1960-1974. Diferenciace, růst a inovace
- Historie 2CV. Část 3. 1974-1990 (slot)
To bylo moje první auto v 70. letech. Jel do Francie s kamarádem na tábor. Velký bungalovový stan a kempingové vybavení vzadu. Do kopce na první rychlostní stupeň v horské oblasti. Pak v zatáčkách sešlápněte plyn. Jaká manipulace. 14. července uprostřed Bordeaux na jednu zhasl motor Citroën garáž. Majitel garáže nám chtěl pomoci až poté, co viděl nějaké peníze na dovolenou. Z karburátoru vibrovala vrtule. Služba voličů!, Jaký čas. Brzdové obložení nebo brzdové čelisti bylo nutné pravidelně obnovovat a centrovat. Jaké pěkné a ekonomické auto.
Zejména jízda v létě s otevřenou kapotou.
Ano přátelé (m/f) také moje první auto bylo a Citroen Dyane: 51-86-PP. nejlevnější kabriolet v té době! 1. rychlostní stupeň: zatáhněte za rukojeť dopředu doleva, 2. rovně dopředu, 3. rovně dozadu, 4. viz 1., ale pak doprava. Dozadu: vlevo dozadu. Rád bych vyměnil své Porsche GTS na hodinu zpět do roku 1973....Mon Dieu!
A .. zakázáno ve velkých městech
Také již nedostanete parkovací oprávnění
NEKUPOVAT ..bohužel
Nechceš tam být ve městě, brrr děsivý nepořádek tam se všemi těmi pravidly!!
Super auto, taky jsem ho měl, stěhoval s ním kompletní věci do domácnosti a ideální do teplého počasí, otevři střechu a jeď s tím banánem, byl taky žlutý, sečteno, bavilo tě to a ty mohl jezdit skoro za nic, málem jsi dostal zpět silniční daň,
Moje první vlastní auto. Na Afsluitdijku s bouřkovými větry, někdy zpět na 3.
Můj otec ji rád bral na ryby.
Zadní sedadlo ven a rybaření.
Bohužel oběť rezavého ďábla.
Už jste někdy dostali Dyane jako dárek? Závěs kapoty byl nahrazen páskou a gumičkami proti profouknutí. Mechanismus stěračů se zasekl v uvolněném zrezivělém rámu čelního skla. Spodní plechy a podlaha kufru byly také ve velmi sporném stavu.
Vše opraveno a prodáno před čtyřmi lety kvůli vlastnictví příliš mnoha typů A. Měl ještě 28 let.
Jezdilo se úžasně. Dokonce i topení fungovalo dobře.
Zdá se, že Dyane stále existuje.
Noud. Stále mám Dyane z roku 1967, jeden z prvních stále 6 voltů v dobrém stavu, výkonný vůz
Můj bratr měl v té době Dianu. 85 až 90 km s plynem na poličce s větrem proti .... a ano 100 .. s větrem vzadu .... skvělý čas...a skvělé auto,s..
Marco W. moje první auto byla isabella na úbočí hory. Bylo to skvělé, bylo to pěkné auto. Nemám místo, ale jinak bych si zase koupil starší auto... paráda.
Pohled na toto auto mi dělá radost a teď (jsem z roku 61) trochu špatně slyším, břemeno příliš velkého hluku je menší. Z moderních aut takovou radost nemáte.
Zůstává zajímavou značkou s krásnými modely.
Jeden můj strýc ho měl, žlutý pořád s tím autem, hlavně v zatáčkách málo ubíral plyn a pořád slyším ten typický zvuk toho bzučícího motoru.
V pozadí vidím CX!
A já Scirocco 1!
v 70. letech moderní vozy se skvělou stabilitou na vozovce – kontakt s vozovkou není nikdy přerušen – a příslovečným komfortem. Motor byl velmi silný a mohl bez problémů běžet hodiny vysokou rychlostí.
Hmmm, dokonce i v 70. letech byl tento byznys silně poddimenzovaný.
Můj táta se svou třírychlostní R4 z roku 60 shodil každou kachnu ze silnice, včetně Diane.
Vysoké rychlosti jste dosáhli pouze pomocí tažného lana.
A příliš drahé ve srovnání s Kachnou.
Nostalgie je zábava, ale musí být realistická.
Můj 1965 A Kadett je mnohonásobně modernější a rychlejší než celá Diane.
A na dálnici už to brát nechcete.
Promiňte.
K čemu je tato kritika?
Vždy máte auta, která jsou lepší, ale o to nejde. Jste fanoušek nebo ne. Pokud nemůžete vystát stará auta, proč čtete příspěvky od lidí, kteří se snaží prezentovat dobré příběhy a reportáže?
Srovnání A kadett s Dyane. Není možné, takový loft s tuhými nápravami. Nejezdil ani nejel ani metr. Kde bylo tehdy to moderní? Promiňte.
Teď je to hezké, ale musíte být realisté.
Dyane byl zamýšlen jako nástupce (tehdy) velmi starého 2cv
a byl také přežil tímto předchůdcem, 2cv.
I v roce 2023 budou mít tato klasická auta přinejmenším spotřebu a ovladatelnost.
V roce 2 jsem cestoval vysoko po Norsku se svým 4cv1971. Stále nezadaný. Pouze se sedadlem řidiče. V případě nouze by se v něm dalo i přespat. Jaká doba, podívejte se tam všude. Už téměř 50 let máte opravdu sladkého partnera, ale také od Peugeotu.