Historie 2CV. Druhá část: 1960-1974. Diferenciace, růst a inovace

To je před sedmdesáti lety v 2018, že Citroën představil speciální vůz v Paříži Salon: 2CV. Francouzské jubilejní setkání bylo skepticky přijato mezinárodním tiskem a zúčastnilo se ho široká veřejnost. První fázi kariéry 2CV jsme popsali dříve. V této části popisujeme druhou část triptychu o historii 2CV: období 1960-1974.

Šedesátá léta začala a rozhodnutí se blíží Citroën Rozlučte se s verzí životopisu 2. Motor 375 cc je tedy vyřazen a motor 425 cc je základní stroj. AZ je základním modelem. V prvních letech šedesátých let se výkon motoru zvyšuje pomocí 12 DIN-PK na 16 DIN-PK a 2 CV lpiece se postupně stává vyspělejším.

Normální vazba, úpadek homosexuálních řetězců

Kapota má nyní pět hřebenů, mřížka je zmenšena v obvodu, stěrače čelního skla mohou být nyní provozovány elektricky a kupující má na výběr odstředivý (pod 1.000 otáčkami za minutu je odpojen, byl od standardu 55 na AZ) a normálně pracovní spojka. 2 CV také obdrží přístrojovou desku s integrovaným měřičem rychlosti a paliva za volantem. Zadní dveře prachu zmizí. A zvědavě, možnost vybavit 2 CV homokinetickými hnacími hřídeli. Řidič 2 CV se bude muset vypořádat s několika univerzálními klouby, které zajistí, že Citroën s ohnutou spojkou se nepohybuje zcela bez ohybu.

Sedan na podvozku AZU a příchod AK

Kromě toho je nyní trenér 2 CV Berline namontován na podvozku objednávkové kachny AZU. Mluvíme-li o AZU: v AK se dostane většího dodávkového bratra, který od nynějška generuje nosnost 350 a bude vybaven motorem 602 cc AMI 6. Je to vítaný doplněk k objednávkové řadě, která je také doplněna speciální belgickou verzí: luxusní objednávkový vůz AKL nahrazuje AZUL.

MIXTE, ostatní dveře a nová mřížka

Konkurence krajanů Renault 4 standard s pěti dveřmi a čtyřválcovým motorem vyžaduje Citroën takhle zůstat s lekcí Citroën řada 2CV již rozšiřuje pružinu 1962 o MIXTE. Jedná se o verzi s pátými dveřmi, plochou ložnou plochou a sklopeným zadním sedadlem. Také zůstává v jiných oblastech Citroën pracuje na 2CV. V 1965 zmizí sebevražedné dveře vpředu a tyto dveře jsou zavěšeny pod sloupkem A. 2CV má nyní také mřížku se třemi paprsky a dvojitý Chevron se přesune na místo nad mřížkou.

Nastavení rámu a třetí boční okno

Ve stejném roce je podvozek řešen, protože v září 1965 jsou přední třecí tlumiče (třecí tlumiče, které omezovaly pohyby podpěrných ramen) nahrazeny vzadu teleskopickými hydraulickými tlumiči. Tlumiče zpomalení - baterie - zůstávají. Mluvíme-li o 1965: ve Francii bude mít 2CV také třetí boční okno od tohoto roku, sedm let poté, co toto okno debutovalo ve Vorst. Mezitím se buduje Citroën ve Francii od společnosti 1963 AZAM a v Belgii AZM3 následuje AZL. Důraz v těchto verzích je na luxus, flirtují s Citroën Ami 6, a jsou charakterizovány montáží kancelářská svorka nárazníky. Druhý typ je také základem pro 2CV AZAM 6, který byl představen v 1965 a vyráběn v Belgii. AZAM 6 nebude vyhrazen pro Francii, AZAM zůstane ve výrobě s 425 cc motorem.

AZAM a příchod Dyane

AZAM 6 získává podvozek Ami 6. Motor 602 cc (s 21 DIN-PK) se také nachází na přední straně tohoto luxusního modelu 2CV, který - stejně jako bratr řádu AK 350 - může přivítat návrat homokinetických hnacích hřídelů. Díky tomu je AZAM zatím nejzralejší verzí 2CV. AZAM bude v lednu přejmenován na 1967: nyní se nazývá Export a obdrží také rychloměr Ami 6. Příchod Dyane formy pro Citroën nicméně, důvod v červenci 1967 dostat linku přes “luxusní kachnu”. Pozoruhodné: to se stává luxusem v Německu a Švýcarsku Belgický Kachna volala 3CV.

Poptávka po 2CV pokračuje, předehra k obnově

Po zániku AZAM / Export zůstane AZ ve výrobě. Stále ještě prochází drobnými úpravami a právě dosahuje sedmdesátých let. Toto se nevztahuje na Saharu, který je odstraněn z rozsahu v 1967, ačkoli zdroje prohlašují, že jedna kopie tohoto typu byla ještě stavěna v 1971. Držáky v 1968 Citroën silnější motor v AK, dva roky poté, co obdržel elektrickou instalaci 12 V. Výkon se zvyšuje na 28.5 DIN-PK. Také se instaluje nová převodovka. 2CV se objeví příchodem Dyane z něj Citroën ale poptávka po charakteristickém voze pokračuje. Proto se obnovuje Citroën 2CV pro nové desetiletí: sedmdesátá léta.

AZ zmizí, dorazí 2CV4 a 2CV6

AZ éra skončila v dubnu 1970. 2CV4 a 2CV6 přebírají od února 1970. 2CV4 získá zvětšený motor: výkon motoru je nyní 435 cc, amorní motor generuje 21 PK. 2 CV 6, který není k dispozici v každé zemi od samého počátku, dostane 602 cc motor od Dyane 6 a AK350, který generuje 28,5 HP a vystupuje podstatně vyspělejší než menší motorizovaný 2CV4. Dyane 6 zase dostane o něco výkonnější 602 cc engine. Nové modely sedan 2CV jsou vybaveny elektrickým systémem od firmy 12 Volt. Kromě toho se vrátí homokinetické spojky, umístí se závěsné pedály a nováčci přebírají hodinářský obchod a jednotky zadních světel z již ukončeného Ami 6. Kulaté směrové indikátory na přední straně nahrazují obdélníkové jednotky namontované od počátku šedesátých let. Standardně se stávají dvoubodové bezpečnostní pásy. Oba nové modely 2CV také získávají převodovku se změněnými převodovými poměry, která je nyní známa z AK a Dyane 4 a 6.

Změněné varianty objednávky

K objednávce bude také přidána nová varianta: AK400 (AKS), která nahrazuje AK, a její nosnost až 400 kg může být ztracena pod zvýšenou střechou. On také dostane množství věcí od Berline, a on je poháněn 602 cc motorem. Menší AZU je poháněn 1970 motorem 435cc 2CV4 od února, ale od 1972 ztrácí hřebeny na straně a ztrácí své jméno. Od této chvíle se nejmenší objednatel nazývá AZU 250, a to je také přímý odkaz na nosnost. Nejmenší objednatel je také k dispozici s elektrickým systémem 6V a 12V.

Směrem k polovině sedmdesátých let

V prvních letech nového desetiletí jsou přední a zadní akumulátorové lapače nahrazeny tlumiči nárazů v Berlines. Oba modely 2 CV mohou také přivítat externí olejové filtry. Interiér bude řešen iv průběhu první poloviny 70. let. Barevné schéma plastických změn a závěsů je váženo. 2 CV 6 dostane plastový volant s jedním paprskem. Mezitím se již nevyžaduje třístupňové výškové seřízení světlometů a dekorativní písmena typového označení se nahrazují typovým štítkem. Například, 2 CV pohání se do středu dekády, během kterého Citroën přivítat některé významné změny. A co ještě není známo: 2 CV vydrží dlouhou životnost. Jak Citroën o tom brzy přečtete v závěrečné fázi triptychu.