Historie Citroën 2CV. První část. TPV, Francouzi a Belgičané

Kontroverzní, anti-status, ideál svobody a milovaný všude. Pokud existuje jeden automobil, na který se tyto tituly vztahují, je to Citroën 2CV je. Ještě před více než sedmdesáti lety prošel francouzský základní hráč veřejným debutem. Rozhodně nemůžeme a nebudeme ignorovat kachnu. A proto popisuje svou historii v triptychu.

Později to ví před druhou světovou válkou Citroën Ředitel Pierre Boulanger to říká: Ve Francii existuje poptávka po motorizované mobilitě, ale odpověď dosud nebyla dána konkrétní formou. Výchozím bodem je malý francouzský zemědělec, který bude středem průzkumu trhu. To vede k výsledku, který spadá do několika kritérií: vůz musí mít čtyři dveře, být schopen přepravit dva zemědělce a padesát kilogramů brambor a košík vajec musí být schopen přežít nepoškozený na orbě. A každý to musí být schopen zvládnout a spotřeba paliva musí být udržována na minimu.

Uložené výkresy

Tak byl koncipován základ. Flaminio Bertoni je pověřen převodem jednoduchých principů do dopravního prostředku pro zemědělce, občany a venkovní lidi. Každý by měl mít možnost vlastnit auto. Spíše: jakýkoli Francouz nebo Francouz. První výkresy Toute Petit Vehicle naznačují budoucí tvář 2CV. Druhá světová válka však způsobila značné zpoždění ve vývoji. Výkresy a tři prototypy Bertoniho, který pracoval na konceptu 2CV společně s inženýrem André Lefèbvrem, jsou drženy v tajnosti a přežijí válku. Citroën může s ní pokračovat projekt pro každého.

Teror zařízení

Po válce bude nový 2CV dále rozvíjen. Vede k autu, které veřejně debutuje v 1948 v Paříži, a 11 poprvé pojede v červenci 1949. Francouzské zařízení není ohromeno minimalistickým zpěvem, který musí dobýt svět kapucí z vlnitého železa, dlouhou roletovou střechou a téměř primitivním oblečením. Navíc, 9 PK generující motor 375 cc, který umožňuje 2CV „běžet“ na vrchol 60 kilometrů za hodinu, nepůsobí na představivost.

Francie zahrnuje model 2CV

Mezinárodní tisk je také skeptický, ale Francouzi mají o tomto voze jinou představu. Je jedinečný, praktický, vybavený speciálním pružinovým systémem s hrnci na obou stranách podvozku a pohonem předních kol. Cestující se navíc mohou těšit na otevřenou a uzavřenou jízdu. Vzduchem chlazený dvouválcový motor je vhodný pro všechny povětrnostní podmínky, snadné použití nepřekonatelné. 2CV je hitem a takovým způsobem, že existují dlouhé čekací seznamy. „Zakoupeno dnes, projeďte zítra“ je utopické kouzlo. Citroën uznává úspěch ve své vlastní zemi, a to chutná jako víc.

Objednejte verzi a příjezd do Nizozemska

V 1951 Citroën pro majitele malých podniků také překvapení v obchodě: uvádí na trh AU, služební automobil na bázi 2CV s nosností 250 kilo. A v 1952u bude Nizozemsko první exportní zemí pro 2CV. Nizozemští prodejci vědí jen málo o příchodu životopisu 2, ale dovozce jim říká, že musí vzít toto auto velmi vážně.

Belgičané a Duckova diferenciace

2CV berou kupující vážně, vytvářejí se čekací seznamy. Je také potřeba více luxusních typů. Citroën Belgie hraje důležitou roli v „diferenciaci kachen“ a je z velké části zodpovědná za nizozemské dodávky. Ve Francii zůstává 2CV z velké části utilitární. Belgičané, kteří nechali 2CV smontovat po částech a následně smontovat v továrně ve Vorstu, využili příležitosti k přidání několika barevných kombinací a - v několika společnostech - verze L do řady. Je vybaveno malými světly pod čelním sklem, trapézovým zadním oknem, kovovým víkem zavazadlového prostoru a hliníkovými nárazníky.

Změny

AL verzi lze objednat také v Nizozemsku, i když ve střízlivější podobě. V 1954 získá 2CV větší motor, který měří 425 cc a generuje 12 PK. Interiér se také mění, lavičky jsou pokryty kostkovaným vzorem. Tento nováček, AZ, také tvoří základ pro kupujícího, kterému se bude říkat AZU. Na základě spuštění objednatele Citroën z Belgie také životní styl avant la lettre: AZUL, s hliníkovými detaily a zadním sedadlem. AZ je již k dispozici jako AZL pro specifické trhy (včetně nizozemského). Je postaven také v Belgii a má nejpozději v porovnání s francouzskými modely AZ různé specifikace. Budou rozšířeny pouze v 1956u s verzí L, která má několik hliníkových přízvuků. Z 1957 je možné objednat AZL s kovovými zadními dveřmi (AZLP). Belgický AZL je nahrazen (v 1958) za AZL2, který má normální víko zavazadlového prostoru.

Sahara, další úpravy a nadcházející soutěž

Zvláštní je příjezd 2CV Sahara. Narodí se v březnu 1958. Sahara je vybavena dvěma (samostatně spínatelnými) motory, dvěma převodovkami, dvěma zapalovacími zámky a dvěma plynovými nádržemi. Ve skutečnosti má přepínatelný pohon všech kol. Mezitím se francouzské a belgické modely 2CV stávají stále méně výraznými v kosmetickém smyslu. Nicméně Belgičané používali třetí boční okno od 1959 (na luxusnější AZL3), sedm let před tím, než Francie uvedla tuto aplikaci. 2CV byl - technicky a kosmeticky - upraven na konci 50. let, aniž by ztratil základní principy. Veřejnost proto přijala kachnu. A 2CV se připravuje na šedesátá léta, kdy čelí nové konkurenci a rostoucí prosperitě.

Brzy si přečtete druhou část: 2CV z 1960 do 1974.