BMW K1, může to být šílenější? BMW K1 a BMW K100

BMW K1 bylo revoluční a v té době bylo pro mnoho řidičů BMW alespoň jeden most příliš daleko. Řidiči jiných značek než BMW si mysleli, že je to stroj zvláštní, příliš drahý a příliš velký.

BMW K1 mělo některé konstrukční prvky, které lze vysledovat až ke studijnímu modelu „Futuro“ z roku 1981. I to byl zcela efektivní stroj se základním tvarem paraleveru, ale vůbec bez předního blatníku. A ten přední blatník neměl být na K1 přehlédnut. Stejně jako Futuro měla i K1 integrované „kufry“, ale ve skutečnosti to byly schránky na rukavice K1 s komplexem nadřazenosti. Puristé nenáviděli tvary „čípku s pouzdry“ a celé kmeny byly zmateny grafikou na těle a barevnými koly.

Můžete se hádat o vkusu, ale BMW K1 byl skvělý nástroj. Čtyřválcový válec byl vyroben tak, aby se „Dálnou dráhou“ protlouzl dlouhou dobu s cestovní rychlostí nad 200 km / h. Super elektrické vedení bylo jakýmsi nouzovým skokem, který se dostal na rychlost kvůli omezení výkonu uloženému německými dovozci a prodejci na 100 koní. Čas, za který můžete zaplatit 1 2.000 eur za K13.900 a který byste pak mohli nazvat jeho majitelem, je nyní u konce. V aukčním domě Hemmings již byla v seznamu položka „ZGAN“ za XNUMX XNUMX $. Jak by ale mohl vypadat bláznivější „houpací kůň Ivanhoe“, doprovodná ukázka prvních náčrtů.

Nelze to říci dost často: BMW je velmi inovativní značka motocyklu

Ale všechny inovace do té doby byly založeny na vítězství boxera. A v BMW se myšlenka ujala, že právě ten boxertwins může z programu zmizet. To se nestalo, protože BMW chtělo i nadále nakupovat vzduchem chlazené boxerky? Nikdo v Berlíně to nezohlednil.

Čas na něco úplně nového: BMW K100

BMW přirozeně měla spoustu zkušeností s kapalinou chlazenými motorovými bloky s hlavovými vačkovými hřídelemi. Tyto motory již byly plně využívány a ke spokojenosti všech v čtyřkolkách BMW. Tyto zdroje energie byly nejlepší ve své době: silné, dynamické a spolehlivé. Bylo tedy zřejmé vyrobit čtyřválcový boxer chlazený kapalinou. Při tomto přístupu však bylo obrovské nebezpečí: „Trh“ by příliš snadno říkal, že takový stroj bude kopií Honda Goldwing. Vzduchem chlazené boxeři byli „usp“, „jedinečný prodejní bod“ od BMW. Nové bavorské dvojkolky se proto musely na trhu čtyřválců chlazených kapalinou explicitně odlišit. Značka za to vděčila své pověsti. A s novým čtyřválcovým motorem s dlouhým zdvihem (udržujícím rozvor kol v mezích) modelu K100 to BMW udělalo zmateně.

Také zajímavé:

Čtyřválec ležel podélně a na bok

Klikový hřídel byl v bloku vpravo, válce směřovaly doleva. Vpravo tedy byl kryt klikové skříně, takže bylo možné pracovat na klikové hřídeli bez demontáže čtyřválce. Motor měl dva ventily na válec a vstřikování benzínu Bosch L-Jetronic. Oba vačkové hřídele nad hlavou byly poháněny řetězem. Aby se eliminoval bod obratu, který mnoho lidí shledávalo boxerům tak nepříjemným, co nejvíce částí (dynamo, spojka a převodovka) se otočilo naproti klikovému hřídeli. Díky výkonu 90 koní dokázal K100 udržet krok s konkurencí. Od roku 1988, s příchodem BMW K1, byly na K16 (a K1 RS 100 Valve) namontovány také 16-ventilové hlavy válců. Těchto šestnáct ventilů prokázalo, že takové motory by nejen dobře fungovaly při vysokých rychlostech. BMW K1 byl také na dobré cestě v rozsahu nízkých a středních rychlostí.

Celý příběh vyústil v optimální pohonnou jednotku, velmi nízké těžiště a prostor pro radiátor nad blokem. Pouzdro chladiče s prvními holými K100 mělo charakteristické „ledviny“, které si někteří vzteklí feministky odporují, protože se příliš podobají ženským genitálím. Řádní boxerští řidiči BMW považovali celou čtyřválcovou věc za trestuhodnou. Ne řidiči BMW si museli zvyknout na to, že náhle existují BMW pro lidi bez nostagické věrnosti značce.

Pískací cihla

A v Anglii dostala BMW K100 přezdívku „pískací cihla“ nebo „létající cihla“ pro první zkoušky kvůli bloku motoru. Takže pískací nebo létající cihla ... Ten první „holý“ BMW K100 měl brzy rozšíření rodiny různých členů rodiny vybavené sportovními nebo turistickými vany. A ta trubka promovala ve větrném tunelu? Od modré / bílé značky jste nemohli očekávat méně?

BMW K1 byl vrchol řady. Ach ano: K1 byla drahá věc

Takové efektivní BMW K1 stálo 27.500 XNUMX tvrdých guldenů. Praví kupující BMW však nikdy nejsou tak šokováni vysokými cenami. Známe jednoho, který zvýšil hypotéku na svůj dům, aby si koupil své vysněné kolo.