'Blauwtje': Velmi speciální BMW R45

Maurice Hünen je supervizor údržby, genetický inženýr, motocyklista a politicky aktivní. Maurice je dobrý známý, se kterým máme pravidelný kontakt. Jeho BMW „Blauwtje“ bylo kdysi takovým nehořlavým BMW R45.

V poslední době má Maurice R1150R. A možná jeho jedinečný Blauwtje zmizí. "Nedostatek místa". Je to něco. Přemýšleli jsme, jak tento proces ve skutečnosti rostl.

Maurice vypráví příběh Blauwtjeho

"V 1995 mě moje žena bez konzultace zaregistrovala na výuku motocyklů." Nemohl jsem jí dát rozdíl.

Protože jsem často vrtal a upravoval motocykly jiných lidí. A když jsem se podrobně zeptal na chování kola, často mi bylo řečeno: „Chlapče, popadni helmu a jdi si s tou věcí zajet!“ I oni měli pravdu.

Ale i tehdy je lepší jezdit než s růžovým papírem.

Během vyučovací hodiny se BMW R45 představil, abych absolvoval kurz úpravy. A pak se to stalo.

Okamžitě jsem se zamiloval do boxera

Skromný, s krásnou barvou a plný možností. Od chvíle, kdy ho jeho majitel nabídl k adopci, bude nyní žít se mnou. Ale šťastné manželství s představením "Blauwtje", jménem, ​​od kterého se bude od nynějška jmenovat, nebylo.

Blauwtje také potřeboval hodně malé mechanické péče. Péče, která se pohybovala od revize nyní uprostřed tažení středového stolku, výměny opotřebované plynové kliky, výměny předních pružin a milování obsazení postřikovače, protože Blauwtje byl příliš žíznivý.

A mnohem víc.

No dobře ... o tom lze psát knihy, ale stejně tak vypuklo „hledání síly“. Koně 27 ve stáji se brzy ukázali být příliš malí, když jsem se vyšplhal na limburgské kopce se svým nyní věrným vazalem, zcela legálně s růžovým papírem v kapse.

Pouze pohled na pytel plný potravin ho přiměl dostat všechen pot na hlavy válců.

Hodně se nakonec změnilo. Cílem byla větší síla s menší rychlostí. Muselo se to stát, aby se věci utajovaly bez obětování astronomických částek.

A to by fungovalo!

Začalo to nízkými kompresními písty 650cc.

Tímto způsobem bylo možné stávající hlavy ještě přidat a nebylo nutné nic upravovat. Ušetřilo to doušek na pití.

A ty malé ventily? Byli součástí konceptu. Protože z hlediska toku plynu nejsou těsné kanály nutně špatné.

Ihned po úpravě se krátký konečný převod okamžitě stal jakýmsi druhem.

Blok běžel na dálnici příliš. A tak byl přenos R100 rychle namontován. To hodně ušetřilo, ale dobře, teď už bylo samozřejmě příliš dlouhé tahání pro tento dlouhý přenos.

Vybavení pivovaru přineslo život pivovaru.

Rychleji na plyn a více energie. Krásné! Ale s tím to neskončilo. Po mírném nastavení hlav válců byly válce 650cc vybaveny standardními písty. Kompresní poměr téměř šel do křídel! Blauwtje se téměř stal motorovou naftou. To bylo nutné ke zvýšení tepelné účinnosti věci. Udělejte více, s méně paliva.

Blauwtje by pak vyvinul stejně úplně odlišné chování při chůzi s předstihovou křivkou, která byla kompletně upravena u distributora.

Velmi nastavitelný a výrazně větší točivý moment. A dokonce s velmi krotkým vačkovým hřídelem „284“ šel velmi rychle.

Plynová zařízení 32 mm a sací potrubí R100 jsou již nainstalována. Bez tohoto by to byl konec praxe.

Příliš úzké dýchací cesty, a proto příliš velký odpor.

Velké kanály nejsou vždy skvělé. Ale běží s příliš těsným okrajem na tričku? To vás dělá mizerně.

To bylo každopádně vyřešeno efektivně. S hnízdem mladých trysek byly trysky správné velikosti rychle nalezeny při některých experimentech, poté, co byl vyměněn také vzduchový filtr, vzduchovým filtrem K&N. Skutečný filtr K&N. Čínské věci, které „vypadají“, jsou skuteční zabijáci moci.

Výsledek byl zklamáním.

Výfuk byl také sám o sobě. Vybaveny vyrovnávací trubkou před blokem motoru a jednou za ní z továrny, možnosti pro zlepšení již byly dány. V souvislosti s vývojem byly vyvažovací trubky nahrazeny expanzními tlumiči z nerezové oceli, aby se zvýšila rezonanční frekvence výstupu v přední části, což vedlo k podstatně zlepšenému efektu „vyplachování“.

Obsazení postřikovače bylo opět možné určit. Účinek na vývoj energie se ukázal být úžasný.

Nyní se samozřejmě ptáte, co všechno to přinese.

Zrychlení 0-100 se pohybuje směrem k 5 sekundám.

Původní spotřeba velkorysejší než 1: 15 (!) Byla přivedena zpět na 1: 19.

130km / hod je poloviční plynová plavba a teplota motoru klesla.

Vrchol je kolem 160km / hod na svém nejvyšším rychlostním stupni.

Blok dělá přesně to, co jsem měl s tímto projektem na mysli.

I když více energie, to vše se děje o 41 o méně otáček, a proto mnohem méně masových sil. To uloží blok, který toto vše funguje docela dobře. Pro jistotu byl také nainstalován chladič oleje. Dělá svou práci správně.

Aby bylo vše na silnici ve správném směru, byly přední pružiny nahrazeny progresivními pružinami od Hyperpro.

Zadní pružiny a tlumiče byly nahrazeny kopiemi IKON. Část řízení dostala tlumič řízení a levá přední brzda dostala malého bratra na pravé straně.

Celkový konečný výsledek je stroj, který již není srovnatelný s originálem. Ano .... kromě nejnovějšího vzhledu. Blauwtje se opravdu stal „pražcem“. Velmi silný stroj s pohledem na otcovo nákupní kolo.

V sprintu 0-100 není Blauwtje v žádném případě horší než K75.

Zdá se, že všechno s originálním BMW ... ale trochu jinak.

Stabilní na silnici a zralé.

Stačí se ohnout a spodní zapalovací svíčky jsou viditelné. Ve skutečnosti jsou nejnápadnější ze všech změn. Ach ano ... je to proto, že víčka svíček jsou nyní červená.

Blauwtje má ve stáji novějšího bratra.

Po roce 24 je nová výzva s R1150R.

Blauwtje potřebuje cvičení. Koneckonců, to se stalo sportovcem.

Dobrý nový majitel nebyl nemyslitelný nápad.

Blauwtje je velmi vděčné kolo! “