Carlo Abarth byl štír. A pak jsme v rohu souhvězdí. Proto je její logo značky. Rakouský Ital založil svou společnost v roce 1949. Poté, co byl tovární tým Cisitalia rozpuštěn, obnovil podnikání. Ze dědictví převrácené Cisitalie bylo Abarthovi ponecháno pět 204 aut. Dva z nich byli připraveni. Bylo tam také jednosedadlo. Dvoumístná místa byla okamžitě rebrandingována jako Abarth 204A, takže to bylo snadné zrození. Našli jsme pěkného Abarth-Fiat 500.
Rychlé věci pro každého
Ale model výdělků se brzy ocitl ve výrobě stejně rychlých věcí pro Fiats, Simca, Lancia a Cisitalia. Myslete hlavně na sací potrubí a výfukové systémy. Originální (NOS) výfuky Abarth jsou nyní sběratelskými předměty za dobrou cenu. A ve Fiatu se již léta scházejí, aby řešili výrobu napodobenin výfukového systému LD třetími stranami a Číňany. Skutečnost, že je Abarth na výfukovém systému, neznamená mnohem víc než to, že je na něm Abarth. V roce 1952 se seriózní spolupráce s Fiatem stala skutečností. V 1971. letech byli Abarths úspěšní v horolezeckých soutěžích, v rally a na okruzích. A v roce 1971 převzal Fiat celý obchod. Nyní tedy existují nadšenci tvrdého jádra, kteří jistě vědí, že pouze Abarths z doby před rokem 500 jsou skuteční Abarths. Tento Abarth-Fiat 1968 je z roku XNUMX. Takže nám to pěkně vychází. A v žádném případě vůbec nemluvíme o nejnovějších Abarths.
500 a 600
V naší kolektivní filosofii jsou Abarthové založené na Fiat 500 a 600 letech nejvíce přítomní. Kdyby to bylo kvůli scalextrickým modelům z našeho raného dětství. Byla to auta s obrovským efektem Calimero. Byli malí, ale velmi stateční. Dnes musíme věnovat pozornost tomu, co je Fiat Abarth v této velikosti. Abarth byl dodavatelem mnoha rychlých značek. A mohli byste šťastně pohrávat na svém pravidelném Fiatu. Hodně základního vyladění spočívalo v nákupu výfukového systému Abarth, ponechání kapuce pootevřeného a láskyplně nalepených nálepek Abarth. Podle našich zdrojů může být velmi skutečný Abarth 600 dokonce vyroben z tenčího plechu než konvekce Abarths.
Nákup klasického Abarthu proto vyžaduje hodně výzkumu, výzkumu a kontroly. Ale pak něco máte. Abarth-Fiat 500 a jeho civilizovaného bratra jsme našli v Jan Tinga v Ter Aar.
Řada Abarthů
- 1960-1961 - Abarth-FIAT Derivazione, 4 válce, 747 ccm, 46 hp na základech Fiat 600
- 1960-1965 - Abarth –FIAT 850 TC, 4 cyl. 847 ml, 58 hp na Asii Fiatu 600
- 1960-1965 - Abarth-FIAT 1000 TC Berlina Corsa, 4 cyl, 982 ml, 68 k na základě Fiatu 600
- 1966-1970 - Abarth-Fiat 850 TC, 4 cyl, 874 ml, 76 k
- 1963-1972 - Abartt-Fiar 595, 2 válce, 594 cm30, 500 hp. Na základě Fiat XNUMX
- 1963-1971 - Abarth-Fiat 695, 2 válce, 690 cm30, 500 hp. Na základě Fiat XNUMX
A pak tu byly verze SS nebo Esseesse. Často se jich vzdali za několik dalších koňských sil a byli opticky působivější. Oficiálně bylo vyrobeno asi 695 z 1000 esejů. A asi 1200 zůstane. Jen pomyslete na to, jak snadné je vyrobit Abartha. Vážné zdroje odhadují, že existuje asi 150 skutečných přeživších. „Normální“ Abarthové byli rychlejší. Modely SS jsou tvrdší (a rychlejší). Například model 695 měl rozšířené blatníky a standardní pootevřenou kapotu.
Také zajímavé číst:
- Abarth Replica: hold nebo falešný?
- Abarth 124 Rally. Působivá soutěžní verze SportSpider.
- Dojivý dojem Fiat 600 D (1964). Malé štěstí, velká ctnost
- Autobianchi A112. Od silničního plánovače až po jehličnany
- Fiat 500
v padesátých letech jsem se dostal do kontaktu s Roberto Belfim. syn majitele cukrárny La Venezia v Apeldoornu. do Carla často jezdil jako blázen, aby získal díly. Když jsem pracoval v Leonard Lang FIAT, lidé říkali: kdo řídí Fiat, ztratil mozek, ale Abarth řídí vlastní třídu!
Roberto bohužel zemřel, ale jeho myšlenka se mnou žije dobře!
Uctívat paměť!
Normálně se vždy snažím vyjádřit konstruktivní kritiku, ale v tomto případě je to obtížné. Výše uvedený text o nejmenších Abarthových je velmi nesmyslný. Bohužel v nizozemských (klasických) časopisech je příběh o nejmenších Abarthových publikován jen zřídka, což spravedlnosti odpovídá pravdě. Nechápu, proč novináři, jako je autor Dolf Peeters, nejdřív nekontaktují (skutečného) odborníka, než napíšou další špatný článek.
Studna. V marketingových kruzích říkají „Dokud o vás lidé mluví.“ Texty online jsou bezplatnou službou pro více než 13000 500 čtenářů denně a jsou dlouhé asi 500 slov. A nemůžete zapsat úplnou dokumentovanou historii do XNUMX slov. Ale tato stránka stojí peníze. Otázka pro mě tedy zní:> Jste předplatitelem AMK nebo jen reptáte na bezplatný obsah? Pokud o tom zjevně víte tolik, je rozumné se o tyto znalosti podělit. Do editorů můžete kdykoli poslat text. A pak můžeme zkontrolovat, zda je to dobré.
Vážení Dolf Peeters,
Celé roky jsem úhledně kupoval AMK každý měsíc v kiosku. Určitě jsem to dělal 15/20 let. Četl jsem je zepředu dozadu a shora dolů. V určitém okamžiku jsem si všiml, že kvalita psaní se zhoršila. Podle mého názoru bylo stále jasnější, že obchodní zájmy převažují nad novinářskou hodnotou. Poté jsem přestal kupovat časopis každý měsíc. Nyní si časopis koupím jen tehdy, když řekne něco o mých milovaných značkách Abarth a Giannini, jen kdybych si nechal svůj „archiv“.
Jen dělat komentáře je velmi snadné a to není můj styl. Vzhledem k tomu, že o sérii Abarth 595/695 bylo a je psáno tolik nesmyslů, loni jsem kontaktoval Carla, také neznámého, z Corsa Italia Lintelo. Poté jsme se dohodli, že napíšu rozsáhlý článek o sérii Abarth 595/695, aby konečně nechali nadšenci přečíst pravdivý příběh v nizozemském časopise Oldtimer. Pokud tedy chcete vědět, jak to vlastně je s historií Abarth 595/695, kontaktujte prosím Carla a zeptejte se, jestli mu nezůstala kopie čísla 33.
Kdybyste se například dříve spojili s klubem Fiat 500, byli byste bezpochyby postoupeni jednomu z odborníků z Abarth v klubu a příběh o pulzování (pouhých 500 slov) byl vyroben sjednocenými silami. S článkem, který jste napsali, bohužel vyříznete špatnou postavu a auto v otázce vašeho obchodního vztahu není úplně v pravém světle.
Pokud budete mít v budoucnu nějaké dotazy ohledně vozů Abarth na základně Fiat 500 nebo vozech značky Giannini, můžete mě vždy kontaktovat.
MVG
Rinaldo Sanna
Děkuji za tvoji nabídku. V příběhu je malé „ale“. Obchod a žurnalistika jdou ruku v ruce, pokud čtenáři nechtějí platit 450 dolarů ročně za čtyři časopisy, stejně jako za zahraniční projekt, na kterém pracuji na volné noze. A pokud si kupujete AMK jen občas, nepřispívá to ke stabilnímu modelu výnosů. Cílem této stránky je poskytovat infotainment a případně inspirovat čtenáře k odběru měsíčníku. Stránka nás stojí peníze. Tyto peníze pocházejí z prodeje časopisů. A když se podíváme na počet návštěvníků - AMK má největší automobilovou platformu NL v holandské jazykové oblasti - nemýlíme se. Rozumím kritice, chtěl bych se něco naučit. Ale nesdílejte své závěry v tomto. A jednoho dne budu kontaktovat Carla. A jsem zvědavý, jestli si koupíte aktuální AMK. Tam je také příběh o takovém Fiatu 500, který dělá vše pro to, aby vypadal jako jeho zlý bratr. Ať tak či onak, užijte si svůj koníček a chvályhodnou snahu o dokonalost. Pro případný budoucí příběh Abartha v AMK se určitě budu řídit vašimi radami.
Zářivě oranžová, s černým štítkem na motocyklu. Hliníkové ráfky a motor 1300 Renault.
Hezké auto! A holandská výroba!
Téměř byste zapomněli zmínit, že Abarth také lechtal našeho rodného Daf 55 v prvním maratónském běhu. Měl velkou tlustou výfukovou trubku přesně uprostřed uprostřed zadního nárazníku, ze kterého dobrý Daf dal hluboký bzukot: zvuk výfuků Abarth.
Marathon byl marketingový trik, který vydělával na účasti Daf v londýnském Sydney-Sydney Marathonu, aby získal značku mladší a sportovní image.
Stále hledáme jeden!