Autobianchi A112. Od průkopníka k evergreenu

2. října 1969 byl představen Autobianchi A112. Symbolizuje éru, ve které byl pro automobilky stále důležitější pohon předních kol a optimální využití prostoru. Autobianchi A112, který vzešel z projektu X1/2 společnosti Giacosa, je velkým úspěchem. Italské Supermini, jehož design nese také Gandiniho podpis, se bude vyrábět v osmi různých generacích během sedmnácti let.

V šedesátých letech měl Fiat – majitel Autobianchi – velký strach z revolučního Mini, které v Itálii vyrobila společnost Innocenti. Autobianchi má konkurenční výhodu díky zkušenostem, které společnost získala s pohonem předních kol (Primula). Vymýšlí – s mateřským Fiatem jako supervizorem – koncept, který je lepší než u Mini. Na technické, praktické i optické úrovni. Vývoj Autobianchi A112 byl paralelní s vývojem Fiatu 128, oba byly představeny veřejnosti v roce 1969.

903 cc motor, stará známost

Autobianchi A112 je poháněno motorem o objemu 903 cm603, který ve skutečnosti pochází z pohonné jednotky Tipo 100 o objemu 1955 cm600 z roku 903 (první Fiat 850, který jím byl vybaven). Motor o objemu 127 ccm najdeme například také ve Fiatu 112 Sport Coupé a pozdějším Fiatu 112. Zdroj energie je v A44 vpředu napříč, s převodovkou vedle (a ne pod ní, jako u Mini). Motor v A1971 zpočátku poskytuje 47 HP a od roku XNUMX se tento výkon zvýší na XNUMX HP. Díky instalaci přídavných dveří je do zavazadlového prostoru snáze dosažitelný, ale vůz zůstává navenek kompaktní. Uvnitř je spousta místa. Podvozek obsahuje vpředu pružiny McPherson a vzadu listové pero. Kola jsou zavěšena nezávisle. Kotoučové brzdy jsou umístěny na přední části vozu. Celý koncept je doplněn ladnou karoserií, která sklízí chválu zvenčí i zevnitř za vynikající zpracování.

Základ pro dlouhodobou výrobu

Autobianchi A112 je ve skutečnosti považováno za průkopník pro Fiat 127, který je ve vývoji. Prodejní čísla luxusního maličkého jsou od začátku dobré a recenze od tisku a uživatelů (zajisté ovladatelnost je chválena) jsou plné chvály. Autobianchi A112 nejen že pokládá červený koberec pro nadcházející 112, ale jeho počáteční úspěch je také základem dlouhé výrobní série.

Krátká expanze

Autobianchi mírně rozšířilo počet modelů A112 a liší se také zdvihovým objemem motorů. V roce 1971 je představen Autobianchi A112 Abarth. Vrcholná verze má motor zvětšený na 983 ccm, který dodává 58 HP na zesílený klikový hřídel, částečně díky použití dvoustupňového karburátoru. Autobianchi A112 Abarth navíc dostává sportovní interiér a vylepšený brzdový systém. Navzdory vysokým cenám se koncept A112 v kombinaci se sportovními (mistrovskými) specifikacemi Abarth ukazuje jako úspěšný. V průběhu let se Abarth vyvíjí spolu s běžným A112, který je také brzy k dispozici jako luxusnější verze Elegant.

Vždy upraveno v sériích

Postupem času dochází k vylepšení karoserie a motoru. Od třetí série (1975) se do Autobianchi A112 vejde pět lidí a vzhled malého vozu se stále zlepšuje. V roce 1977 společnost představila motor o objemu 965 ccm v reakci na poptávku po větším výkonu a zlepšení ochrany životního prostředí. Tento motor měl pouze o jednu koňskou sílu více než motor 903 ccm z předchozích modelů: 48 k. Základní motor je upraven a od roku 42 klesá výkon na 1975 HP. Abarth je nyní k dispozici také s motorem 70 ccm o výkonu 1050 HP, zatímco vrcholný model s motorem o objemu 983 ccm se vyřazuje z výroby.

Prodává se jako Lancia a příjezd Nuova A112

Od roku 1977 se prodává jako Lancia v různých zemích. To je výsledek rozhodnutí mateřské společnosti Fiat umístit Autobianchi pod Lancii. Nuova A1977 (série 112) byl také uveden na trh v roce 4 s vyšší střechou. A112 má však v té době před sebou ještě dlouhou budoucnost, ve výrobě se ještě dlouho udrží. V roce 1979 se vzhled vozu změnil použitím plastových prvků. A112 Abarth navíc dostane novou pětistupňovou převodovku. A112 navíc můžeme přivítat v novém výbavovém stupni Elite (s motorem 965 ccm), přičemž Junior bude od toho roku základní verzí.

80. léta

A112 si tradičně dlouho drží stupně výbavy, i když Elegant je v roce 1982 nahrazen LX (už jsme u šesté řady). V roce 1985, po sedmi generacích, většina verzí A112 zmizí ze scény. Nejnovější model Lancie, Ypsilon, je připraven k výrobě. A112 ještě dostane poslední poctu. Do roku 1979 představoval Junior (od roku 1986 název pro základní model) sólo osmé generace, jako již nevyráběný model. Počítadlo se nakonec zastaví na čísle více než 1,2 milionu vyrobených kopií. A toho čísla nebylo dosaženo jen tak pro nic za nic. Malý A112 má bezkonkurenční přitažlivost, která trvá dodnes.

Přihlaste se k odběru a získat každý měsíc Auto Motor Klassiek v autobuse.