Mazda 323, první generace. Průkopník.

Kompaktní hatchback z Japonska se okamžitě těšil obrovské oblibě. Již od představení nástupce 1000/1300 (první Mazda 323 sjela z výrobní linky v lednu 1977). A v únoru 1977 měl 323 svůj evropský debut v zemi, která miluje koncept „hodně aut za konkurenceschopnou cenu“… v Nizozemsku. Místem plnění byl Amsterdam Auto RAI.

Dvě pohonné jednotky v prvním roce

Již od počátku byl proto zájem o Mazdu 323 enormní. Vlastnosti byly tedy působivé. Mazda 323 měla nový moderní styl, vynikající základní výbavu, praktičnost a konkurenceschopné ceny. Ty byly v poměru k volbě tří a pětidveřové varianty a dvou variant motoru vynikající. Varianta 985 ccm/45 HP (zpočátku přiřazená k již dobře vybavené základní verzi EL) a zdroj 1272 ccm/60 HP, který byl vyhrazen pro luxusní ES a mohl být dodáván v kombinaci se 4-st. , 5stupňová nebo automatická převodovka. Pohonné jednotky byly provedeny s 1 vačkovým hřídelem nad hlavou.

Kompletní vybavení, konkurenceschopná cena

Mazda 323 se, jak již bylo zmíněno, vyznačovala kompletní výbavou. Dělené sklopné opěradlo zadního sedadla, pevné opěrky hlavy, elektricky vyhřívané zadní okno včetně stěrače a ostřikovače. Ale také látkové koberce, hodiny s antireflexním sklem, tříbodové automatické pásy a nastavitelná opěradla jsou jen některé z atraktivního základního balíčku, který byl přidělen verzi EL. Verze ES byla ještě rozsáhlejší, přičemž skutečná přidaná hodnota se projevila ve zmíněném větším zdroji energie a možnostech převodovky. V roce 1978 byl rozsah dodávky rozšířen o EC na konci řady (celkem kompletní vůz pro ekonomickou verzi). Ve stejném roce spatřila světlo světa Mazda 323 SP: sportovní verze lakovaná v matné černé barvě, která byla vybavena i novým motorem o objemu 1415 ccm. Dodával 70 HP na klikovou hřídel a maximální točivý moment přijatelný na tu dobu 114 Nm při 3200 ot./min. V roce 1978 přišlo na trh také kombi, dostupné ve tří a pětidveřové verzi a lze jej kombinovat pouze s novým motorem o objemu 1415 cmXNUMX, rovněž s jedním vačkovým hřídelem nahoře.

Moderní auto s konvenčními vlastnostmi

Z hlediska designu a uspořádání byla Mazda 323 moderním vozem. Méně to platilo pro podvozek a pohon a míru opotřebení karoserie. Vpředu byla konstrukce aktuální. Kola byla zavěšena nezávisle a byla kombinována s vinutými pružinami podle konstrukce McPherson. Vzadu byla tuhá náprava s vinutými pružinami a panhardskou tyčí. Mazdě to dalo typické japonské tuhé, ale jinak bezproblémové vlastnosti v ovladatelnosti. Na rozdíl od různých evropských odpůrců a pár krajanů měla kola pohon zadních kol. Brzdový systém – u každé 323 s kotouči vpředu a bubny vzadu – odpovídal tehdejšímu zvyku. Karoserie byla polosamonosná.

Facelift

První generace prošla faceliftem v roce 1979. Bylo to vidět hlavně vepředu a vzadu. Masku chladiče s velkými kulatými světlomety nahradila formálnější přední část s obdélníkovými světlomety. Vzadu byly zvětšeny světelné jednotky. Motor o objemu 1.0 litru vypršel. Změnila se i typová označení. Po létě 323 byla 1979 k dispozici pouze jako SEC (pouze s 1.3), SN a SSP (pouze s motorem 1.4). Estate byla k dispozici pouze jako 1.4 SN. Facelift znamenal konec první generace solidně postaveného vozu s moderní karoserií, stejně tak použitelností a spoustou a spoustou „hodnoty za peníze“.

Silniční příprava
První Mazdu 323 lze tedy bezpečně považovat za předchůdce úspěchu současné 3. V roce 1980 ji vystřídala druhá generace 323. Kombi jezdilo – rovněž jako součást druhé generace – až do roku 1986.

Čtěte také:
- Mazda 818. Dny, na které omylem zapomenete
- Malá Mazda s motorem Wankel
- Automobilové muzeum Frey. První muzeum Mazda v Evropě
- Mazda 1000 (1973). Japonská exotika od Eelke van der Kooi