Malá Mazda s motorem Wankel

Díváme se pod kapotu Mazdy R100 s wankel motorem

bylo, alfabetic, Alfa Romeo, American Motors, Citroen, Ford, General Motors, Mercedes-Benz, Nissan, Porsche, Rolls-Royce, Suzuki a Toyota, kteří se zajímali o novou technologii a podepsali smlouvy s NSU, aby mohli používat wankel motor. Rolls Royce to udělal pro letadlové motory, německý Krupp si myslel, že s ním může v nákladních vozech udělat něco pěkného. Ale právě Mazda přišla do NSU v 1961, aby pomohla s vývojem tohoto speciálního motoru. Po velkých problémech s těsněním přinesla Mazda první vůz s motorem wankel na trhu v 1968, Cosmos 110S.

Přínosy nebyly dostatečně vážné

Výhody geniální myšlenky Felixe Wankela se ukázaly jako neschopné zatlačit kyvadlo na pravou stranu. Určitě ne až do první ropné krize. Ty výhody? Nestabilní motor má málo (pohyblivých) částí, je kompaktní, běží úžasně bez vibrací a může znít velmi dobře.

Mazda R100 byla představena v červnu 1969. První generace R100u byla technicky na bloku shodném s kupónem 1200, který byl v prodeji rok. Kolísavý motor R100 byl ve skutečnosti vyvíjen v průběhu výroby. A tento vývoj musel být nejen s vývojem technického konceptu bloku, ale také s efektivnějším způsobem, jak vyrobit objemový model. Ve skutečnosti, R100s byl prototypy vyrobené v sérii. Mimochodem, stejně jako slavní Unimogové. Pro významnou vyvážející zemi Austrálie a pro Japonsko samotné měl rotační motor (z daňových důvodů) společnost 100 hp. Pro svět mimo něj se stal 110.

Hodně síly

A na okruzích, továrně laděné motory Wankel by mohly přinést asi dvojnásobek síly, s jakou by mohly dokonce dát oheň na holeně Porsche 911s. Později továrna dodala oficiální závodní soupravy pro dynamické nadšence. Poměrně nízký výkon cca 100 hp pro osobní vozy zákazníků byl výběrem opatrnosti. Lidé v Mazdě ještě neměli dostatečnou jistotu ohledně životnosti - zejména těsnicích pásů na špičkách rotoru. Z toho důvodu zůstali na vývoji bezpečnosti na velmi dobré úrovni. A že tato volba dává smysl, jak dokazuje historie spolehlivosti našeho fotografického modelu. Motor překročil otáčky 6.500 „v červené barvě“ a při otáčkách 7.000 ot / min se druhý stupeň karburátoru zavřel.

Dostupnost

R100s byly v Austrálii velmi populární. Cílovou skupinou pro masovou produkci byl „levák“ (americký) trh. Bylo vyrobeno celkem kolem 90D R100. Několik z nich zemřelo v těžké bitvě na okruzích. Většina nabídky pochází z USA a Rakouska. Takže v Nizozemsku je alespoň jeden ...