Mazda 818. Dny, na které omylem zapomenete

Auto Motor Klassiek » Články » Mazda 818. Dny, na které omylem zapomenete
Kupuji tam klasiku

V 818. letech je Mazda, stejně jako několik krajanů, zaneprázdněna posilováním modelové řady. Brzy nabízí celkem širokou škálu. Jedním z vozů, které v tom hraje velmi pěknou roli, je Mazda XNUMX. Možná už na něj všichni nemyslí. Budou dny, kdy to zapomenete. To je nespravedlivé, protože v těch letech to bylo opravdu pěkné rodinné auto. A také dobrá alternativa.

Grand Familia. Menší 1000/1300 se jmenoval Familia, takže pro posunutí se po 818 se jmenoval Grand Familia v Japonsku. V Americe se typ závislý na motoru nazýval Mizer (1.3) nebo 808. Druhý název modelu se používal například také v Austrálii. Kompaktní střední vůz byl během své kariéry k dispozici jako příjemný sedan, atraktivní kupé a praktická stanice. Mazda 818 byla představena v roce 1971 a tento trh byl velký. Model 818 byl nabízen mimo Japonsko v Evropě, Austrálii a Americe, takže v závislosti na trhu mohl být název modelu také 808. Japonsko přizpůsobilo svou nabídku poptávce a potřebám podle osvědčených postupů v těchto letech. S respektem k tomuto trhu. Mazda si také uvědomila, jak to funguje.

Konvenční, osvědčená technologie

Takže 818, docela konvenční design, když vezmete v úvahu stav techniky z těch let. Pokud jde o podvozek, pod sluncem toho nebylo málo. Přední zavěšení bylo nezávislé na vinutých pružinách. Pro vyvážení byl vpředu umístěn stabilizátor. Vzadu sloužila tuhá náprava s poloeliptickými listovými pružinami. Brzdový systém (disky vpředu, bubny vzadu) byl oddělen a poháněn. Pohon kol byl vzadu. Tělo bylo samonosné a do prostoru pro cestující se vešly dva dospělí vpředu a mladý dospělý vzadu.

Kompletní

Stejně jako v té době mnoho japonských automobilů byla i 818 docela kompletní a operace byla dětská hra a také: docela přesná a plynulá. Vstupním zdrojem energie byl řadový čtyřválcový motor s vačkovým hřídelem a objemem 1.272 cm75. V řadě zemí (také v různých evropských zemích) byl tento motor k dispozici až po prvním faceliftu (76/1.586), například od začátku byl v nabídce motor o objemu 1.586 cm1973. A pak znovu ne v Japonsku, protože tam bylo povoleno čekat s motorem 1.490 ccm až do roku 808, kdy byl vyřazen 818 ccm (známý také z Luce Bertone). Pro koho to nestačilo: mohli jste si také objednat koncept 3/3 s motorem Wankel a nazýval se (dobře, jednoduše řečeno) RX306. Jednoduše řečeno, protože RX2 byl samozřejmě nezávislý model. Pro naše regiony poskytla Mazda dvoudiskový Wankelův motor se čtyřnásobným karburátorem Hitachi KCB 491. Zdvihový objem byl 1964 × 175 cm1971 a ekvivalent pístového motoru byl 3 XNUMX cmXNUMX. Vrchol? XNUMX kilometrů za hodinu, docela dobrá hodnota v roce XNUMX. Raději to nedělat, protože pak byste zrychlili z pumpy na pumpu. K RXXNUMX se vrátíme podrobně.

Jiný vzhled

Již jsme zmínili facelift, model 818 (od nynějška tomu tak říkáme) dostal delší nos, mírně odlišná typová označení (například 818 S DX) a upravený obličej s kulatými světlomety místo obdélníkových. Výsledkem byla také odlišná mřížka chladiče a stejný nárazník. Zavřené kryty kol zmizely. A v některých případech byla k dispozici třístupňová automatická převodovka. Později Mazda znovu změnila jednotky zadních světel a provedla menší kosmetické změny. Mazda s výškovou rámovou linkou nic neudělala. Naštěstí proto, že mu to částečně dalo jeho charakter. Změny, které byly provedeny, poskytly 818 mírně viditelnější dynamiku (i když je to samozřejmě osobní), zatímco zpočátku rasově vypadající kupé nyní o něco elegantnější. A přesto: zůstala myšlenka, že 818 byl vždy energický na nohou

Dítě své doby a země

Dítě své doby, dítě své země, země, která už v té době stavěla vynikající auta. A udržel tradiční evropskou soutěž na minimu. A jejich vlastní konkurence, protože nabídka ze země vycházejícího slunce rostla v 818. letech a opravdu nelhala. Ani Mazda 818 to neudělala. Dobrá ovladatelnost, hladká a pohodlná jízda, základní výbava, která ukázala, že to s kupujícím myslí vážně, a bezvadný obraz díky technologii ditto. Prostě dobrý. A prostě lepší, než si mnoho lidí myslelo. Takovým autem byla i Mazda 1971. Proto byl v letech 1978 až 625.000 postaven XNUMX XNUMXkrát. Stal se také druhým osobním automobilem pro společnost Kia, která ji vyrobila na základě licence jako Brise II. Je zvláštní, že jsou dny, kdy na tuto Mazdu zapomenete. Bylo to příliš dobré a příliš sympatické.

 

 

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

9 odpovědi

  1. Opravdu si užívám téma / design vašeho webu.
    Narazili jste někdy na kompatibilitu prohlížeče
    problémy? Několik mých čtenářů blogu si stěžovalo, že můj web nefunguje správně v Průzkumníku
    ale v prohlížeči Chrome vypadá skvěle. Máte nějaké nápady, jak tento problém vyřešit?

    Levné tričko Juventus

    • Bratranec mé matky mě přiměl milovat rockovou hudbu a japonské kupé.
      Měl 1 a stále ho vidím na jeho příjezdové cestě.
      V té době krásné auto.

  2. Jezdil v různých typech 626 po mnoho let. Jaké pěkné a pevné vozy. Poté jsem měl Ford a Audi, protože jsem potřeboval větší modely kvůli rozšíření rodiny a Mazda už tyto větší modely nevyráběla. Ale pokud jde o spolehlivost, vždy s melancholií vzpomínal na Mazdas, kteří se nikdy nemýlili.

  3. Mazda 818 a 818 kupé byly od poloviny 929. let mladším bratrem kupé 929 a 70.
    Byla to nádherně lemovaná, spolehlivá auta. Viděli jste 818 i 929 na každém rohu ulice.
    Bohužel v té době šlo o jednorázové výrobky a je nyní snazší koupit staré Lamborghini, než najít 818 nebo 929 z té doby.

  4. Na začátku sedmdesátých let jsem pracoval u prodejce Saab / Mazda poblíž Hasseltu. Moje žena řídila kupé honda S800. S příchodem naší první dcery byla Honda příliš malá a rozhodl jsem se koupit propagační model Mazda. RX3. Když jsem se vrátil domů, řekl jsem své ženě, že jsem jí koupil nové auto.
    Saab ??? žádná Mazda. Kupé ??? Žádný sedan. Stále ne oranžová ??? Ano, nahoře. Zklamání nahoře. Pěkné rychlé rodinné auto, ale nebezpečné na kluzkých a mokrých tratích kvůli příliš velkému výkonu a pohonu zadních kol. Také obrovský plynový žrout

  5. A najednou tam byli, Japonci, neevropští v řadě, bohatí na vybavení a dobře provedené. To byl šok pro marketingové lidi z Opel, Ford, Fiat a Renault. Ve standardním Kadettu z roku 1970 byly tenké židle skai, ošklivé gumové rohože a spousta slepých talířů, kam se mohly dostat jen hloupé věci jako hodiny, zapalovač, mono rádio nebo světlo v odkládací schránce.

    Přesto, když soused přijel s Datsun 100A, slyšel jsem, jak mu můj otec říká: „Jak to, že si nakonec koupíš takovou japonskou zchátralinu? Pak si vezměte Ladu! “. Do té doby byla japonština synonymem pro levné a mizerné haraburdí. V Nizozemské východní Indii, kde se narodil můj otec, jste koupili japonské hodinky za gulden. Japonské kolo stálo asi deset eur a vydrželo dva měsíce. Japonské hračky se na trhu prodávaly na kilogram.

    V roce 1965 se japonský průmysl začal soustředit na pět oblastí, kde dříve vládly Německo, Velká Británie a USA: automobily, motocykly, spotřební elektronika, fotoaparáty a stavba lodí. „Stát se nejlepším na světě“ se stalo mottem. Vyhráli všech pět sektorů. Anglie se svými viktoriánskými továrnami a odbory zcela propadla.

  6. Pokud jde o design (ex- a interiér), tato auta nebyla tour de force. Šlo to celkem dobře, ale tuhá zadní náprava s listovými pružinami? Mnoho bývalých kupujících se zajímalo o standardní sluneční clony, hodiny a FM rádio (mono). Potom na takové auto rychle zapomenete a o 50 let později se stane opět zvláštním.

  7. V 70. letech jsem žil v malé vesnici uprostřed Veluwe. Tam jste měli 2 vlastníky garáží. Jeden se stal prodejcem Toyota, druhým prodejce Mazda. Mluvím o konci šedesátých / začátku sedmdesátých let. Oba prodejci měli v našem regionu obrovský tržní podíl. Mazda řídila polovinu vesnice. Druhá polovina Toyota. Můj otec řídil Ford, protože můj strýc byl dealer Ford. Ale jaká byla tehdy krásná a hlavně „luxusní“ auta. Nikdy na ně nezapomenu, 1300, velký 919/929, 616 později 626, kde jsem získal řidičský průkaz. (Po 7 lekcích). Samozřejmě tam byly také pěkné Toyoty. Corolla, Carina a super nadržená Celica! Jak na to teď můžeš zapomenout? Bohužel to byly také typické děti své doby a už zrezivěly, když jste se v nich potili, takže mnoho z nich skončilo předčasně demolicí. Soooooo špatně!

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory