BMW není staromódní značka

„BMW jsou staromódní motocykly.“ „Jsem příliš mladý na to, abych řídil BMW.“ „Nikdy nejsi příliš starý na to, abys řídil BMW.“ Ten poslední komentář můžete vidět pozitivně. Ale BMW si jednoduše získalo pověst poněkud pomalého a drahého motocyklu.

Kromě toho bylo jen málo reptání o kvalitě modrých a bílých boxerů, které byly v té době obvykle dodávány v černé barvě. Policie často chtěla být bílá. A že modely BMW Vollschwinge byly k dispozici také v červené a modré barvě pro export do států? Když se jejich kopie vrátily do Evropy, řidiči BMW s tvrdým jádrem byli oholeni. „Nemůžu být originál!“ „Dekadence!“

BMW na okruzích

Přesto má BMW působivou závodní historii. Ve dvacátých letech minulého století bylo BMW úspěšné, pokud jde o světové rychlostní rekordy. Ernst Henne jel 76. Když však došlo na „normální“ silniční závody, byl to jiný příběh. Těžká BMW nemohla držet krok s (zejména britskou) konkurencí. Po druhé světové válce se německé značky nesměly za trest účastnit soutěží. A když v roce 1949 začaly motocyklové závody mistrovství světa, BMW závodilo pouze v národních silničních závodech. To se stalo u impozantního modelu RS 500 s kompresorem, který pochází z doby před druhou světovou válkou. Když bylo společnosti BMW povoleno vstoupit do Mezinárodní federace motocyklů, byly kompresory zakázány. To byl konec technicky působivé epizody.

V padesátých letech to BMW vyzkoušelo na okruzích třídy 500 ccm. Zpočátku to bylo provedeno u produkčních závodníků RS 53 a RS 54, v roce 1954 byl zahájen vývoj vstřikovacího motoru o objemu 500 ccm. To bylo dovoleno driftovat od roku 1955. S omezeným úspěchem ... BMW se na dvou kolech příliš nedostalo, ale ve třídě postranních vozů to šlo dobře. V letech 1954 až 1974 tam Němci zaznamenali ne méně než 19 světových titulů a 20 titulů konstruktérů.

Soutěže enduro jako model příjmů

Na konci 80. let dosáhli němečtí jezdci určitých úspěchů v náročných třídách enduro. Když to vyústilo v R 1981 G / S, byl tento stroj použit v rallye Dakar. Vítězství následovaná Hubertem Auriolem (1983 a 1984) a Gastonem Rahierem (1985 a 1999). Richard Sainct vyhrál rally Dakar v letech 2000 a 650 s F XNUMX RR. A BMW bylo opět úplně „zpět v podnikání“. Dodnes jsou modely GS typy, které řídí BMW Motorrad.
V roce 2008 vstoupilo BMW do mistrovství světa enduro s modelem G 450 X. V roce 2009 obsadilo druhé místo v názvu výrobců.
V roce 2009 vstoupilo BMW do mistrovství světa superbiků s novým příčným čtyřválcem S 1000 RR. A žádný řidič R27 si to nikdy nedokázal představit.

Helmut Dahne

Mezitím Helmut Dähne zvítězil na upraveném stroji Imola o objemu 75 ccm R5 / 750. V roce 1976 vyhrál produkční TT na ostrově Man na upraveném R 90 S. Oba jeho stroje byly zachovány. A teď - zde v Nizozemsku - již byly vyrobeny tři repliky Helmuta Dähna. Jeden z nich je také technicky totožný s vítězem TT. Ostatní dva mají vzhled, ale technicky zůstaly do značné míry totožné. Ach ano: Pro správné ukončení příběhu: V každém předním brzdovém kotouči je 230 otvorů.

Čtěte také:
- BMW R90 / 6 a BMW R75 / 5
- Ceny a originalita BMW. Všechno musí být v pořádku
- BMW K1, může to být šílenější?
- BMW Mono (a klub)
- 'Blauwtje': Velmi speciální BMW R45