Jako redaktor máte pravidelně tu čest jezdit s klasikou a staršími dětmi. Některá auta jsou v těchto kategoriích mimořádně výrazná. Rover 827Si je takové auto, díky kterému už dlouho očekávalo tlukot srdce. A tato verze řady 800 R17 působivě plní očekávání.
Takže očekávání, a to není nadarmo. Tento Rover 827 Si si objednal první majitel v okouzlující kombinaci Noční oheň červená venku a Krémová kůže uvnitř. A tato tajná dohoda přichází se specifikacemi zařízení, které nelžou. Navíc je tento Rover z roku 1994 obdařen motorem Legend. Jednoduše anglicky: pod kapotou je motor 2.7 V6 Honda, který je spojen se čtyřstupňovou automatickou převodovkou s aplikací S4. Tento Rover pochází z Rakouska a v alpské zemi překonal krásný 827Si pouhých 51.000 21 kilometrů. Sicco Dijkstra od poskytovatele Dijkstra Classic Cars & Youngtimers ho nedávno vzal na rally Creme XNUMX v Bavorsku. Krátce nato to pojedeme.
Dynamičtější vzhled devadesátých let
Tento Rover má vše, co by auto ve větší luxusní třídě mělo mít. Nejprve je tu exkluzivita, protože řady 800 vidíte na silnicích relativně málo. I proto je tento Rover skvělou alternativou k zavedenému řádu v tomto segmentu. Kromě toho nabízí 827 Si baterii elektrických doplňků, na palubě je ovládání klimatizace a nábytek je potažen vznešenou kůží. Za pěkně vyladěným volantem je to příjemné, zatímco se díváte na palubní desku, která odhaluje počátky osmdesátých let. Poznámka: tento Rover je po faceliftu R17, kde získal dynamičtější vzhled. V tomto smyslu byl přizpůsoben standardům devadesátých let, přičemž model dostal také atraktivnější křivky.
Nekonečná jízdní dynamika
Mimořádně příjemná jízdní dynamika tohoto modelu Rover je však nekonečná. Podvozek nabízí mimořádný komfort, automatická převodovka je hedvábně měkká a ve sportovním režimu máte možnost stisknout tlačítko S4, aby rychlost klesla. To je přeháněč. Není přehnané říci, že tato exekutiva dělá téměř všechno skvěle. Manipulace již byla zmíněna, řízení je pohodlné a komunikuje opravdu dobře. Trochu ostřejší v zatáčce? Zapomeňte na to a jemně nasměrujte Rover přes ostrý roh. Pokud do křivky vložíte trochu více koření, objeví se rychle se vyskytující nedotáčivost.
Dobře vychovaná pružnost
A to nejen proto, že motor Honda V6 váží váhu. Ten zdroj energie dělá víc. Hedvábně hladký 2.7 vykazuje nekontrolovatelně jemnou a dobře vychovanou flexibilitu a v kombinaci s nádhernou automatickou převodovkou je opravdu fantastický. Nemusíte si s tím dělat starosti, a to platí i pro způsob, jakým lze ovládat nebo nastavovat mnoho funkcí. Dítě může prát.
Přínosné vlastnosti
To platí pro celou jízdní charakteristiku, s Roverem se jezdí velmi snadno. Vezme vám práci z rukou a umožní vám užít si výhodné vlastnosti, které nabízí technologie a pohodlí na palubě. Navzdory výkonovému potenciálu není potřeba ani na okamžik sešlápnout pedál akcelerace, Rover má odpor k nutkání dokázat v této oblasti. Mimochodem, počítejte s tím, že mu budete moci dát ostruhy, pokud budete muset. Ale není to nutné. S tímto vozem chcete jet ze světa uvolněně. S Bartem Spijkerem zůstáváme u Rover ve Frisianu, ale neustále cítíte touhu s ním cestovat po Alpách. Nebo mnohem dál. Poté přijet plně vybavený s pocitem, že s Roverem chcete jít ještě o krok dále. Takové auto je tohle.
Technicky bezchybné
Nyní Rover čeká na čistého nadšence, který vypadá o něco dále než kvalitativní předsudky, které se drží série 800. Obzvláště kopie po faceliftu jsou technicky bezchybné a stará elektrická onemocnění jsou u verzí faceliftu menší problém. Ovládání elektrického ovládání oken může někdy selhat, to je pozornost, takže výměna desky s plošnými spoji nebo spínače nabízí řešení.
Atraktivní pro řidiče firmy
Je to samozřejmě osobní, ale řada R17 modelu 800 (tedy řada z roku 1991) mi díky křivkám připadá atraktivnější než původní verze 800. Každý, kdo byl v 90. letech na trhu s tímto 827 Si, snadno zaplatil tunu v guldenech v Nizozemsku. Dnes je požadovaná cena 7.950 XNUMX EUR. Kdokoli to zaplatí, má zajištěnu vynikající alternativu, která je téměř v novém stavu. Alternativa, která je fiskálně výhodná také z obchodního hlediska.
Právě vloupané, čisté pohodlí
Toto auto však děláte příliš krátce, když jste zmínil daňové výhody. Protože se jedná o téměř panenský Rover 827 Si ve skutečně vznešeném stavu. Stačí zaběhnout, špičková údržba, 55.000 XNUMX kilometrů životních zkušeností a dobré pro čisté pohodlí. S jistotou impozantní japonské technologie, která byla oblečena do nádherného britského kabátu. Kombinace, která do značné míry zanechala kvalitativní předsudky Rover za sebou. To je víc než privilegium řídit to.
Vážený Berndt Roelvink, jak milé, že tu něco z vás vidím, stále se zajímám o auta
Nyní pracuji na svém 5. MG. Nyní moderní typ MG.TF z roku 2004, Fire Frost Red
Koupeno od prvního majitele a VELMI nízký počet kilometrů. Krásné auto
Rover je pro mě velmi zajímavý. co vidím, některé mají velmi vysoký počet kilometrů
Preferuji manuální převodovku pro červené auto v Bordeaux.
Také jsem viděl Rover 827 s automatickou nebo manuální převodovkou?
Musíme se znovu setkat, ale to ještě není možné
možná stále máte data ode mě, stále žiji v Nijmegenu, sám, moje žena je v roce 2018
zesnulý, bohužel …… Stále pozdravuji Camille sbohem
O francouzských automobilech se často říká, že je docela rušné a těsné pod kapotou, ale zde také vidím nutný zmatek. Pro odborníka pravděpodobně připraveného jako kus a jako fanda pěkné vrtání😉
Krásné auto Stále jsem hrdým majitelem modelu Rover 820 TI, originální verze Turbo s originálně dodávanými sedadly Recaro. Standardní 180 nebo 200 HP. pohání mnohem efektivněji než motor 2.7 Honda. Můj závodí zeleně. radost z řízení.
Někdy v roce 2002 jsem rychle potřeboval levné auto, muselo být velké a ne obyčejné. Takže se stalo 827 z 94 nebo 95, myslím. Zaplaceno 1.250 eur. Skvělé auto, super řízené. Jediným problémem byla elektrická okna, byla to kvůli prasklé desce s plošnými spoji, což mnohým vadilo. O několik let později jsem vyměnil za Land Rover Discovery V8, pak jsem pochopil, jak ekonomická byla 827 ve skutečnosti.
Legenda 2.7i pro evropský trh byla také postavena ve městě Rover v GB, kvalita montáže byla čas od času hodně žádaná, takže jsme dostali auto pro nizozemského dovozce, který nechtěl jezdit na všech válce! Po několika dnech hledání jsme dospěli k objevu, že kvůli nedostatku kabelového svazku verze 2,7i byl nainstalován pouze jeden z 2,5i, došlo také k úniku vody na čelním skle, jehož příčinu jsem měl již během dřívější návštěva továrny Rover v Anglii si všimla, že během přestávek na čaj byla pneumatika jednoduše zastavena se soupravou na drážce ... ... můžete uhodnout zbytek, pak spolehlivost zůstala požadována i v jiných oblastech kvůli povinné používání vysokého procenta evropských komponentů u automobilů vyráběných v Evropě, v jednom okamžiku musela Honda dát hranici pod tímto anglickým „experimentem“.
Krásná klasika, měl jsem legendární kupé Honda 2.7.
A později rover 825, který již bohužel neobsahoval motor Honda, ale rover kv6.
Gr Bert
Vzpomeňte si na dobu, kdy jsme na semaforech viděli nálepky s textem v duchu: „Kopírování Japonců.“ Nyní, o tolik let později, si říkám: kdo je v Evropě a USA schopen je kopírovat?! Nejde jen o to, že Toyota je už roky jedničkou v oblasti spolehlivosti.
Krásné auto!
Vznešená barevná kombinace.
Lahodné!
Měl jsem to potěšení řídit originál, když byly nové, sedan Honda Legend a kupé.
Bezkonkurenční auta.
Takové auto hledal roky a nakonec 10 let řídil Nissan Maxima.
Také dobré, ale ne v kvalitě Honda.
A Rover, skvělé auto.
Díky Hondě.
pěkný, téměř v 7. nebi povznášející článek o tomto daru anglojap 😉 je nemožný…
verze kupé byla hezká, verze limuzíny vypadá trochu jako americký Ford nebo velká Toyota