Zpět v SSSR: Ruská klasika

„Ruských“ klasických prodejců najdete, když hledáte například „Классический автомобиль на продажу“. Obsahuje hlavně mnoho klasik pocházejících z Německa a Nizozemska. Ale také ruské klasiky jako Moskvich, GAZ, ZIL, ZAZ, Scaldia, Zazphorojet, Lada a Pobjeba.

U klasiků ze Západu (a neexistuje žádná vodotěsná záruka, že se legálně od těchto částí odchýlili) jsou požadovány částky, které jsou alespoň na naší úrovni. Upozornění: vyžádáno. Pokud jde o „domácí produkty“, obchod se obvykle zaměřuje na „naše“ ceny. Například byl nabídnut doslova nový Rus za 20.000 6000 EUR. Bylo prodáno za XNUMX XNUMX $.

Také zajímavé: Ruská klasika zde zůstane

Moskva nyní: Neo kapitalismus v celé své kráse

Beatles jednou zpíval „Zpět v SSSR“. Tato unie sovětských republik se mezitím vážně rozpadla a to, co je dnes Putinovo „Rusko“, má hrubý národní produkt, který je menší než produkt Beneluxu.

V Moskvě a několika dalších velkých městech vidíte mnoho nových, drahých aut od lidí, kteří přijali neoliberalismus. Ale pro větší pohodlí, kromě těch hrbolatých ostrůvků s obrovským bohatstvím, to, čemu říkáme „Rusko“, je chudé. A zkorumpovaný na kost.

Willibrordus van der Weide, muž, kterého jsme před chvílí potkali, pracoval v této oblasti více než 20 let. Nyní je zpět v Nizozemsku, kde provádí restart s konceptem organických hnojiv a reduktorem tření se sovětskými kořeny „Yellow Miracle Oil“. Wilibrordus má malé obchody s Gruzií, Ukrajinou a podobně. Ale z hlediska přátelství a rodinných vazeb se region jeví jako cenný.

Tam, kde je větší šance na bílé Vánoce, než tady. Na hlavní fotografii stojí u Moskviče. Denní řidič. Ale ne teď. Ale Gruzie zjevně není zemí, kde musíte obchodovat s ruskými klasiky. Gruzínci jsou zřejmě druhem Antilleanů: uvolnění a přesvědčení, že život se automaticky zkrátí, pokud budete pokračovat v tiché párty. Gruzie je známá svými víny. To jistě přispěje k jejich postoji.

Pivotem obchodu s ruskými klasikami se zdá být Ukrajina

Národnost Ukrajinců vypadá zjevně více jako ta naše: Ukrajinci jsou oportunističtí obchodníci ve všem, co má zdravou marži. A tam je malý okraj na bývalý SSSR věci, opouštět obchod s AK47s ukradený z vojenských zásob. Vozidla sovětské éry jsou připomenutím nebo nutnou dopravou na místě pro nedostatek lepších. Území je navíc obrovské a internet není zdaleka tak rozšířený jako tady. Takže stále existuje vše, ale o to absolutně není zájem.

Ne na místě, ale ani zde na západě nedochází k vraždě „ruských klasiků“. Jediná mírná výjimka platí pro kombinace postranních vozíků M72, Ural a Dnepr. A dokonce i tam, v prostředí, které známe, existuje jen jedna osoba, která se tím vážně zabývá, a to Richard Busweiler z Genemuiden, jehož vášeň se vymkla z rukou. Máte M72, Ural nebo Dnepr za zlomek ceny klasického BMW. Existují dokonce lidé, kteří je „transformují“ na BMW a jsou populární na slavnostech rekonstrukce, kde také předstírají, že jsou BMW. A že zatímco ruský primal boxer, M72 byl téměř úplně jeden. Tyto M72 byly nyní široce přijímány jako historické dědictví. A stojí třetinu toho, co stojí Harley WL.

Také zajímavé: M72: Téměř polovina dražší než HD

Ruská auta v Nizozemsku

V roce 1953 začala amsterdamská společnost „Auto- & Motordeelen Import“ dovážet Moskvitch 400, ruskou variantu předválečného modelu Opel Kadett. Amsterdamská firma používá pro dovoz Moskviče název MKV. Společnosti MKV se kromě Moskvitche podařilo dosáhnout toho, aby se nizozemské veřejnosti představily Pobjeba a ZIM na Auto RAI v roce 1954. Tři z Pobjeby byly skutečně dovezeny. Dva ze ZIM přišli do Nizozemska. Poté zůstalo po nějakou dobu ticho.

V roce 1958 se konala důležitá událost: světová výstava v Bruselu. Sověti jsou také přítomni a hrdě vystavují plody své práce. Moskvitch 407, Volga M21 a velký ZIL 111. Moskvitch je oceněn zlatou medailí a Volga a ZIL vyhrávají „velkou cenu“.

Částečně díky těmto cenám ruská auta opět přitahují pozornost evropské veřejnosti. Belgická společnost Sobimpex byla založena v roce 1958 a začala v roce 1959 montáží Moskvitch a Volhy v Belgii. V těch letech byla auta, která byla (částečně) montována v Belgii, levnější, protože u vozidel, která byla (částečně) montována v samotné zemi, byla nižší daňová sazba. Poté měly ruské značky několik dovozců, mezi nimiž si nejvíce pamatoval Gremi.

Také zajímavé: Lada s wankel motorem

Vlastnit a řídit ex-ruskou klasiku je něco pro přátelské, uvolněné lidi bez nutkání po stavu. Dokonce se spojili v uvolněném klubu www.russianclassicclub.nl.

A od Samary jsme byli znovu požádáni, jestli bychom mohli najít vojenská kola, ale žádný džípy, z druhé světové války. Měli by pak skončit v muzeu. Takže pokud máte v boudě něco starého a zeleného, ​​kontaktujte Alexey Zudochkin z Motorworld u V. Sheyanov na http://motos-of-war.ru/en