Včera jsme hovořili o tom, že všechny ty klasiky jsou přivedeny zpět do jejich zemí původu
Ruská klasika je mimo tento trend. Protože navzdory skutečnosti, že v bývalém SSSR v dnešní době existuje také spousta lidí s (někdy šíleným množstvím) peněz, stále neexistují žádné známky toho, že své M72'2, Ural a Dněpr a Ladas hromadně vyváželi do Německa a Nizozemska za spoustu peněz. chcete koupit zpět. Důvodem je skutečnost, že stále můžeme jezdit levnou (často téměř za nic) ruskou klasikou.
Nechtějí být na něm vidět
Za prvé, bohatí Rusové se teprve nedávno zbohatli. Nemají žádné historické povědomí. Chtějí jen nejdražší a nejnovější z Evropy a Ameriky. Za druhé, v té době existuje ekonomika heeeel udělal mnoho motocyklů. A když se podíváme mimo centrum Moskvy, vidíme, že mnozí z těch bývalých komunistů a tříkolek jsou stále jen každodenní dopravou. Z chudoby. Ural nebo Dněpr s poháněným postranním vozíkem je pro malé ruské zemědělce velkým majetkem. Nezáleží na tom, jak by taková věc mohla být tak prudká a unavená. Protože s kombinací postranního vozíku s poháněným postranním vozíkem můžete vytáhnout tým. S takovou chudobou nechce být identifikován žádný bohatý Rus.
Standardní ruský motor byl a je také strojem, který v nejlepším případě vypadá tvrdě. Krása a láska k detailům jsou do značné míry neznámé v rámci tohoto hnutí, kde pouze KMZ (Dněpr) vyrobilo více než stroje 50.000 ročně ve svých špičkových dnech. Protože to bylo možné. V blízkosti nyní opuštěných továrních komplexů se stále prodávají pole plná Dněprů.
Řemeslo bylo mistrovství
Přidejte k tomu skutečnost, že kvalita sestavení ruských motocyklů byla v prvních dnech rozumná, ale v posledních dnech přesahovala všechny standardy. Viděli jsme úplně nový Dněpr, kde byl celý rám jen prošitý, nikoli zrušený. Kvalita slitin po XNUMX. letech poklesla. Strojní zařízení bylo prázdné, zaměstnanci byli často během práce nečinní. Jedinými angažovanými zaměstnanci byly ženy. To se zvyšovalo v souvislosti s absorpcí alkoholu u mužů. Ale nedělalo to nic lepšího. Máme jen největší obdiv k tomu, aby Rus vypadal jako příjemně baculatá rolnická žena, která se postarala o to, aby to bylo pro exportní vtipy. Všechno elegantní, bleskově rychlé a mimo manžetu. Horní!
Nic dvakrát
První generace dovážených ruských tříkolek ve skutečnosti po velkém triku zmizela. Věci byly získávány hromadně stejně dobře jako zdarma, stejně jako zpáteční doprava odvezená na západ. Tam byly nadšeně obráceny a vybaveny emblémy BMW ... A prodávány za značné částky Američanům s pštrosím pocitem války. Když tento trik již nefungoval, začali podnikatelé zdarma prodávat díly M72 jako Original BMW Teile. Opět Američanům.
Později se tento obchod také zhroutil a Rusové ztratili plnou rentabilitu 100. Byli jsme na německém veletrhu, kde zůstal Rus se všemi jeho věcmi. Nabídl plné zatížení přívěsu za zoufale $ 1200. Po náročných vyjednáváních přišla nabídková strana na $ 400. Téměř plačící ruština nechtěla klesnout pod $ 600. Navrhovatel pak pokrčil rameny a odešel ...
Ale možná ...
Možná zažijeme, že obyvatelé bývalých sovětských států také chtějí odkoupit své ruské klasické dědictví. Staly se bláznivé věci. Ruské klasiky jsou zde často láskyplně upravené a jsou lepší a „krásnější“, než kdy byly.
V současné době však stále platí, že největší prodejce ve starých ruských motocyklech má své mistrovské dílo na místě obnoveno. A že si můžete koupit motocykl se stejnou historickou hodnotou jako Harley WLAs a WLCs v top stavu za čtvrtinu ceny Harley ve srovnatelném stavu ...
Ach ano: Celý příběh také jde daleko pro auta z té oblasti a té doby.
