YICS a další afkové

Na začátku osmdesátých let bylo myšlenkou provozovat spalovací motory čistěji a hospodárněji. Zdálo se, jako by již věděli, že benzín zde bude stát téměř 2 eura. Suzuki pracovala na spalovacích komorách Twin Swirl, Honda úspěšně experimentovala s CVCC nebo Compound Vortex Controlled Combustion a to byl začátek celé řady chytrosti s Yamaha YICS, která nám nyní nechává hromadu zkratek. Kewl!

Tady v garáži je nyní Yamaha z osmdesátých let s YICS

Co že to bylo? YICS je zkratka pro Yamaha Induction Control System a je designem hlavy válců zvyšujícím výkon a spotřebu paliva. Systém podporuje lepší a úplnější „plnění“ a „míchání“ spalovací komory. A tím i lepší účinnost spalování prostřednictvím hrnkové komory o průměru 10 mm. V zadní horní hraně válců jsou spojeny speciální průchody v hlavě válců plus kufřík na směs, kde lze mezi silové tahy uložit kus směsi. Tato komora v hlavě je utěsněna malým šestihranným šroubem („zátkou“) a těsnící podložkou na každém konci. A uvnitř má komora 4 jednotlivé malé otvory (neboli „podvtokové porty“, jak jim Yamaha říká) vedoucí do hlavního sacího traktu hlavy válců.

Továrna říká, že to funguje dobře

Podle továrních marketingových guruů je konečným výsledkem této řízené turbulence spalovací komory rychlejší a úplnější spalování náplně vzduch-palivo. A tak se při každém zdvihu motoru uvolní (alespoň „více“) výkonu obsaženého v palivu.
Všimněte si, že v celé této diskusi Yamahy je základním tématem „větší spotřeba paliva“, a NENÍ jedním z více výkonu nebo výkonu, ačkoli tyto dvě věci jdou ruku v ruce.
YICS se poprvé objevil na několika modelech od roku 1981 a byl používán až do roku 1986.

Závěr?

YICS je bezpochyby dobrý vynález a pravděpodobně nabízí omezené zisky v oblasti úspory paliva a výkonu, jak tvrdí továrna. Proces synchronizace motoru přidává další krok a nezbytný speciální nástroj, protože při provádění synchronizace je nutné použít nástroj pro blokování průchodu YICS nebo blokovací nástroj. Také není od věci každou chvíli vyčistit malé otvory v komoře YICS a vyměnit těsnicí podložky YICS (scrabble!). Ale jinak je to docela jednoduchý a bezproblémový systém, protože, jak Yamaha ráda říká: „To vše jsme udělali bez přidání jakýchkoli pohyblivých částí!“

Mimochodem, na mnoha starých fórech jsou diskuse o tom, jak se zbavit celého systému, jak na něm pracovat bez speciálních nástrojů. Našli jsme také dalšího génia, který obešel celý karburátorový systém vytvořením injekčního systému, který sám vynalezl. To vedlo k masivnímu selhání, zpívanému obočí a vytrvalému pískání v pravém uchu po celé dny.

Krabice s ošklivým víkem

Vysoko mezi válci XZ je trojúhelníková „krabice“ s (roztrženým) plastovým víkem. Je tam napsáno YICS. Na plastu je silná, odlupující se vrstva chromu. To je pochopitelná část konceptu, kde jakákoli pórovitost v hadím obchodě nebo jiné falešné vzduchové podmínky mohou zjevně způsobit přesvědčivé problémy. Mezitím zde nastartoval XZ. A běží velmi pěkně. Yamaha? To je kvalita s překvapivými roztřepenými hranami v té době. Překvapivě má ​​Joost Woesthoff spoustu dílů XZ 550. Mezi kalhotkami mezi nimi tedy bude v každém případě pěkné chromové víko.

Jednoduché: Mezitím lapající po dechu