Sedmdesátá léta byla vrcholná léta v krátké historii dvou mrtvic. Na konci tohoto období představila Yamaha v 1979u konečný dvoutaktní pouliční bojovník: RD 350 LC (1979-1983)
To byl nástupce vzduchem chlazeného dvoudobého vzduchu Yamaha, RD350 a RD400
Mezitím se taková LC stala skutečným kultovním motorem. Dobré originály se stávají vzácnými a ceny rostou. Mnoho LC běží na obvodech. Obvykle měla těžký život a všechny druhy věcí byly před začátkem odšroubovány (a zahozeny). Díky těsným částem v zatáčkách a posuvu spadaly vývody pod název „opotřebitelné díly“. Při nákupu LC však dávejte pozor na staré.
Technicky vzato je taková LC sestavena dobře
Pokud se něco pokazí, je to známým způsobem dvoudobého zdvihu: rušičky nebo díry v pístech. Řešením je stále část „nad pásem“. A ano, podívejte se na to, co se pokazilo a proč. Problémy s klikovým hřídelem byly donedávna jiného řádu. Klikový hřídel nemůže být opraven a musí být vyměněn v případě utrpení.
Tam Yamaha viděl komponenty jako čistě obchodní model. Ojnice a velká ložiska lze stále vyměnit. Mezitím existuje několik odborníků, kteří mohou pomoci klikovému hřídeli do druhého života.
LC je často viděn jako silniční závodní stroj v civilním oblečení.
Není. Charakter motoru je na to příliš civilizovaný. LC je mnohem víc optická krystalizace toho, jak by měl vypadat rychlý dvoudobý tah, než hyper nervózní dostihový kůň. Je to světlá a rychlá hračka, kterou lze ovládat normálně. RD5500LC je pěkný hnací motor pod otáčkami 350. Kromě toho hluk z výfuku ztvrdne a blok vtrhne do svého výkonového pásma z otáček 6000 za minutu.
3000 TPM později oheň zhasne pod hranolky a pro přepálení ohně musíte přepnout. Takto jezdí na 1.0u s ní na zubech. Jediným kouskem dekadence, který zůstává v žáru bitvy, je to, že LC sama má zhasnutá světla.
Dobrý olej. Nutnost
Chcete-li pokračovat v podnikání, je třeba kvalitní olej 2. A je nutné mít vždy na palubě půl litru - nebo méně -. Čerpací stanice jsou pro řidiče LC skutečnými „značkami“. Pokud byl plyn natažen na LC, pak obsah nádrže šel rychle. Díky tomuto stylu jízdy na klikatých vedlejších silnicích je LC blázen pro mnohem modernější, těžší a „rychlejší“ motocykly. V Ardenách nebo Vosges může takový 350 doslova opustit řidiče čtyřválce 1000 cc ve své modré kouřové cloně.
Aktualizace - s úplně novým výkonovým ventilem nastaveným - v 1982u byl mnohem lepší stroj, ale postrádal kouzlo The Original.
Yamaha RD350 LC: kapalinou chlazený dvoutaktní twin, 347 cm47, 8500 k při 2 26 ot./min, 32 x 300 mm Mikuni, šest rychlostních stupňů, ocelový rám kolébky, přední vidlice ø 18 mm, zadní monoshock, kola 350 × 18/270 × 180, brzdy V / A: disk 143 mm, buben 180 mm, hmotnost XNUMX kg, maximální rychlost přibližně XNUMX kmh
