Jak může mezinárodní podnikatel, který nakupuje (a prodává) velkoobchodní šarže více než 40 let, uniknout ruchu podnikání? Pokud je podnikání životním stylem a obchodní prozíravost je aktivní 24 hodin denně, je ještě volný čas? Ano, protože Epie od dětství stále miluje motorizované lahůdky, jako je Volkswagen Beetle (typ 11 A) (1950) z tohoto článku, a ten vliv je stále cítit. Lidé, které láká stejná (automobilová) vášeň, to pochopí.
By: Dirk de Jong
Epie: „Pro mě je to stejné jako v mém podnikání, nákup a prodej velkoobchodních partií mi dává vášeň. A ta vášeň je motivace, která mi dodává energii. A cítím tu energii, ale také tu vášeň, když se dívám na své brýle VW. “
Střízlivá doprava?
Beetle byl v dávných dobách obyčejným užitkovým autem a tyto „brýle“, které naštěstí zbyly, nyní mohou nést název „mistrovské dílo“. Volkswagen Beetle se zadním oknem je nyní velmi vzácný. Na silnici to téměř nevidíte, ale naštěstí to stále vidíte na akcích klasických automobilů. Ale pokaždé, když se přes 70 let objeví na silnici, srdce opravdového klasického nadšence nadšeně porazí o několik úderů rychleji.
Nesmrtelný automobil
Epie rád jezdí po úzkých cestách se svou manželkou Sjoukje. Klidně si užívá okolí a ... Volkswagen Beetle. Jízdní vlastnosti a technologie nehrají žádnou roli, nostalgie je jediným motivem, proč vyrazit s Volkswagenem. Nesmrtelný automobil proto přitahuje spoustu obdivných pohledů a to pro Epie znamená záměrně klidnějšího řidiče, aby si každý mohl užít tuto vzácnou verzi 50. let minulého století.
Historie
Je pochopitelné, že o historii není známo vše. Registrační číslo prádla, které doprovází vůz, poskytuje údaje o přijetí na silnici v roce 1950, zatímco první vydání v Nizozemsku je k datu 25. ledna 1956. Je samozřejmé, že restaurování nějakou dobu trvalo. Nebyla to jen investice energie a času, ale také hledání originálních dílů z různých zemí nebylo snadné.
Obnova Quiryn
Aby bylo vše dokonale provedeno, Epie zadal práci této známé společnosti ve Westereenu, a to i proto, že předtím pro Epie obnovil skútr Lambretta a udělal z něj mistrovské dílo. Quiryn mu také poradil, aby si najal dobrého odhadce.
Wilbersova hodnocení
Dokonalá obnova přirozeně vyžadovala také posouzení, které by vyhovovalo speciálnímu - nyní exkluzivnímu - Volkswagen Beetle. Auto bylo Wilbersova hodnocení přesně popsané s fotografiemi provedených prací, abychom dosáhli správné ceny. Oceněná hodnota, která k němu byla připojena, nyní jasně ukazuje, že se díky své exkluzivitě a kráse stal zvláštním Broukem. Obdiv restaurátorovi a majiteli za zachování historie tímto způsobem (a její předání další generaci v budoucnosti).
Čtěte také:
- VW 1302. První Super Beetle
- Gelb Schwarzer Renner: milovaný a vzácný brouk
- Vycházkové špagety (na broucích)
- VW Brouk od 1957-1964. Dickholmer
- Příběh o Volkswagenu na fotografii
Krásný brouk podívaná! Vlastnili jste někdy ovál? Se 'šipkami' ze stylu B. Protože je tento systém v moderním provozu stále trochu ponechán, namontoval jsem pak na přední i zadní stranu ukazatele. Bohužel u veteránských brouků často vidíte, že na předních obrazovkách jsou namontována větší zadní světla a indikátory. To opravdu ničí původní vzhled. Chápu problém: původní malá zadní světla mají pouze dvě funkce, osvětlení a brzdové světlo. Chybí vám tedy funkce, blikající světla. A vpředu není vůbec nic. V té době jsem našel řešení, aniž bych ohrozil původní vzhled. Ošklivé káčátko ze šedesátých let také mělo pouze dvě kování, ale stále tři funkce. Jak? Kvůli šestisměrné páčce směrových světel. Tím je zajištěno, že když brzdíte a současně zapínáte směrové světlo, bliká brzdové světlo. Mimochodem, stejně jako mnoho amerických aut. Na předních obrazovkách jsou dvě mřížky. Za jedním je roh a druhým je „slepá“ mříž. Posunul jsem roh dozadu a vyměnil slepou mřížku za otevřenou. Poté jsem na vnitřní stranu za mřížky umístil univerzální (červené) indikátory. Není viditelný, když se nepoužívá, dokonale viditelný při zapnutí směrových světel! Tímto způsobem získáte bezpečný doplněk k šípům, aniž byste ovlivnili vzhled. Syrová páka z kachny vypadá téměř stejně jako brouk a jen stěží vypadne z uzdy jako extra páka na sloupku řízení. Tato surová páka by měla být stále k dispozici od mnoha specialistů na 2CV.
To jsou moc pěkné brýle. Sám mám brýle od roku 1975, také od roku 1950 s poznávací značkou z roku 1952. Tyto a moje auto měly nejprve provinční číslo. Skleněným a děleným autobusům se věnuji více než 45 let. Na těchto brýlích mě zaujalo několik věcí. Neberte to jako kritiku, ale jako doplňující informace. Nárazníkové rozety chybí, ale je téměř nemožné je získat nebo jsou velmi drahé.
Přední nárazník má po celé délce drážku. To jsem nikdy neviděl. Středový díl by měl být hladký. Pravděpodobně špatně provedená reprodukce. „Zavřené logo“ VW ”na víku zavazadlového prostoru chybí.
Po zavření by měla být rukojeť krytu motoru nahoře, tedy před SPZ. Je nainstalována pravidelně správná anténa, ale rádio nevidím. Stále mám na prodej originální Brilradio. (Bez úprav není moc co přijímat ...)
Ale celkově velmi pěkné auto, bohužel ještě není členem LVWCN.
zie http://www.lvwcn.nl
Hezký den Sybe, máš ještě rádio a je na prodej?
Zde je fotografie mého otce v roce 1958 s jeho broukem.
Mytí auta před domem se v mé obci stalo o 63 let později zakázanou činností.
Následující fotografie z Kaisersworthu z roku 50 dokazuje, že v 1958. letech (určitě v Německu) se kromě brouka moc nejezdilo.
Jednotný klobásový brouk minulosti se stal ospalým dneškem.
Můj otec koupil svého prvního brouka u prodejce Rotterdam VW na konci roku 1955, ale tento měl dříve vydanou registrační značku, tj. TK-03-75 a oválné zadní okno, jak může starší brouk znázorňovat (tzv. Brýle ) mít pozdější registrační značku?
Dnes řídím Brouka z roku 1972. Těžko uvěřit, že jste s ním jezdili na dovolenou do Itálie se střešním nosičem s půl kubíkem zavazadel a dvěma dospělými a dvěma dětmi uvnitř. Řízení takového starého časovače zůstává dobrodružstvím.
Toto je pravděpodobně jeden z posledních vozů, které byly v roce 1956 přečíslovány z provinčních na národní poznávací značky.
Co si myslíte o raných létech japonských aut, protože Japonci již v zásadě upřednostňují rybí pachy! V té době dovozci obdrželi spoustu stížností, mezitím je to také historie.
Skvělé, ale skutečně mi chybí ukazatel směru v B pilíři. Ale jinak předstírat vraždu.
Jsem velmi zvědavý, jak je tento model s blinkrem vyřešen.
Bylo to někdy v 90. letech, kdy jsem naposledy viděl Brouka s vyskakovací šipkou ze středního sloupku.
Jaké úžasné auto. Krabice, do které jsme se plazili jako děti, a ta typická vůně, která přišla s Broukem.
Typický zápach, nazývaný také anilinový zápach brouka ze 60. let a staršího, pocházel z rybí moučky, která byla krátce po 2. světové válce použita k výrobě plastového čalounění.
Také si velmi dobře pamatuji (malou rybí) vůni, když jsem jako dítě vstoupil do brouka.
Na konci 60. let se složení těchto plastů změnilo a z vozů zmizel také typický zápach 60. let.
Mám Volvo z roku 1961, také to mělo ten typický zápach, když jsem ho koupil, dokud jsem nevyměnil vnitřní obložení (originálem z továrny gill). S tím zmizel i zápach = jiný plast.
Vždy budu spojovat brouka Volkswagen s touto typickou vůní, také trochu nostalgií.
Opel Kadett měl také vždy svou vlastní vůni. Byla to rybí moučka?
Opel Record mého otce z roku 1964 měl také tuto vůni, přímo ze showroomu, ale méně výrazný než brouk z 50. a 60. let.
V roce 2021 pravděpodobně nenarazíte na 55+ oldtimer s původním čalouněním panelů sedadel a dveří a s tím spojenou typickou vůní. Kdysi dávno jsem o tom kdysi četl článek, že Němci používali tuto rybí moučku po válce jako šermířský prostředek na výrobu automobilového čalounění, protože v té době nebyla k dispozici žádná alternativa a tato rybí moučka přinášela typický plastický zápach.
Po restaurování čalounění mého Volva PV tento zápach bohužel také zmizel. Je to vzpomínka, která patří k těmto starým autům a dělá zážitek kompletní.
a na vůni měl vliv i přechod od karbochemie (uhlí) k petrochemii (ropa) na výrobu plastů
Při pohledu z boku se zdá, že okenní rámy pocházejí z roku 1964 (smallholmer místo dickholmer),
ale také se mohu mýlit.
Jinak pěkný originální model.
Je téměř nepředstavitelné, že v nejprodávanějším modelu světa zbývá tak málo přeživších.
To samo o sobě není tak divné, protože tenkrát to bylo zboží, nikdo si nikdy nemyslel, že to jednou bude stát za peníze a většina Brouků byla postavena v 60. a 70. letech.