VW 1302. První Super Beetle

Auto Motor Klassiek » Články » VW 1302. První Super Beetle
Kupuji tam klasiku

Bylo to již více než dvacet let, VW Type 1. Volkswagen však bezuzdně věřil v evergreen a hlavní nositel svého úspěchu. Mezitím výrobci, inženýři a designéři vyvinuli zcela nové modely a aplikace, ale VW se stále držel úspěchu Beetle. V srpnu 1970 (spíše: pro modelový rok 1971) byla představena nová varianta: VW 1302, první Super Beetle. Byl tam tedy více než padesát let.

Spravedlivé je spravedlivé: příchod modelu 1302 se také zrodil z jakési potřeby společnosti VW. Když zahraniční prodej stagnoval kvůli silnému trhu, rozhodl se generální ředitel VW Kurt Lotz pro super brouka, který by mohl být v krátkodobém horizontu použit jako zabiják krizí, Volkswagen 1302. Tím se skončila kariéra VW 1500 (nezaměňovat Type 3 1500, Beetle byl také k dispozici jako 1966 od roku 1500). Nový Beetle dostal toto jméno, protože Simca již používala název modelu 1301. Ve skutečnosti se VW s tímto názvem také trochu distancovalo od ostatních brouků. VW 1302 byl podstatně odlišně konstruovaný typ 1, než na jaký byli lidé zvyklí. Velký rozdíl byl hlavně v konstrukci předního vlaku a zvětšeném zavazadlovém prostoru.

Upravený a podstatně odlišný podvozek

Po mnoho let používaná konstrukce zavěšení torzní tyče vpředu byla ve prospěch modelu McPherson u modelu 1302 se stabilizátorem a příčnými rameny. Šířka rozchodu se také výrazně zvětšila vpředu. Na zadní straně Volkswagen namontoval úhlová příčná ramena (zadní náprava Schräglenker) a dvojitá homokinetická spojka. Nová konstrukce také znamenala, že hlava podvozku dostala jinou konfiguraci. To bylo nyní ploché a sloužilo jako upevňovací bod mimo jiné pro stabilizátor. Díky tomu získal nový člen rodiny Beetle zcela jiné jízdní vlastnosti. Kromě toho získal VW 1302 značný prostor díky nové konstrukci zavěšení.

Šetření místa

Ten vesmírný zisk byl viditelný zvenčí. Nos se stal výraznějším a dostal také zesílený nárazník. Pod zvětšeným víkem zavazadlového prostoru byl nalezen téměř dvojnásobný zavazadlový prostor: od 140 litrů do 260 litrů. Rezervní kolo by navíc nyní mohlo být umístěno naplocho. V tomto smyslu byl VW 1302 krok vpřed a prakticky (dokonce) lépe použitelný než stávající Beetles. Mimochodem, tyto se v průběhu let osvědčily. Ve skutečnosti VW 1200 a VW 1300 jednoduše existovaly vedle nové 1302.

Motorické úpravy

VW 1302 byl k dispozici také s novými dvouportovými motory. Samozřejmě to byly v zásadě stejné zdroje energie, které již byly na regálech VW. Kvůli stojícímu a posunutému chladiči oleje přidal VW také zařízení, které také chladilo třetí válec, což vyřešilo Achillovu patu. Obnovené motory o objemu 1.285 1.584 cm1302 a 1302 1.300 cmXNUMX si našly cestu k modelu XNUMX. Ve druhém případě dostal model XNUMX přídavek S. Varianta o objemu XNUMX cmXNUMX byla nyní nazývána AB a nyní vygenerovalo 44 HP. Motor o objemu 1.584 cmXNUMX (AD) byl dobrý pro 50 HP. Ten byl jistě točivý moment díky úpravě dvojitého portu. Mimochodem, v závislosti na trhu, byl model 1302 dodáván také s dalšími motory 1.3 a 1.6, například s motorem M157 Abgasreinigungsmotor. Model 1302 byl navíc k dispozici také se starým dobře známým motorem o objemu 1.192 cm1200 z modelu 1302. Ti, kteří si objednali model 1.6 s motorem 1.3, dostali také kotoučové brzdy na přední kola. V kombinaci s motorem XNUMX lze volitelně zaškrtnout kotoučové brzdy. V kombinaci se všemi motory bylo možné objednat automatickou převodovku, i když to opět záviselo na zemi dodání.

Výběr dalších změn

V souladu s osvědčenými postupy Volkswagen pravidelně prováděl vylepšení nebo úpravy typu 1. Někdy viditelné, často ne. Od začátku modelového roku 1971 (tj. Srpen 1970) namontoval VW na vzduchový filtr olejové lázně termostat, který lépe kontroloval přívod teplého vzduchu do karburátoru. Kryty motorů se staly konvexnějšími kvůli vyššímu umístění motorů. Karburátory Solex PICT-3 mají uzavírací ventil pro recirkulační směs. Od srpna 1970 VW využil příležitosti a vybavil 1300 a 1302 vylepšeným ovládáním čerstvého vzduchu, částečně díky použití mřížek vedle zadních bočních oken. Pro modelový rok 1972 se počet větracích otvorů chladicího vzduchu na víku motoru modelů 1300 a 1302 zvýšil na 26 a rozdělil se na čtyři sekce.

Vylepšená ventilace od roku 1972

Pro daný modelový rok se toho stalo více. Například Volkswagen také změnil stěrače / ostřikovače od srpna 1971 a nyní byl ovládán pákou na sloupku řízení. Na scéně modelu 1302 (a 1300) se objevil také bezpečnostní volant. Začátek modelového roku 1972 také znamenal, že VW 1302 a VW 1300 získaly další vylepšený systém čerstvého vzduchu. Volkswagen udržoval ventilační mřížky vedle zadních bočních oken, vnitřní vzduch nyní unikal třemi štěrbinami na každé straně místo dvou. Dobře fungovaly se stávajícími možnostmi ventilace, které byly obnoveny od srpna 1970. VW 1300 těžil z těchto změn dobře, VW 1200 pokračoval v zpěvu své vlastní písně.

Verze L.

A jako obvykle v těch letech: kupující mohl ochutnat Brouka dalšími balíčky. To platilo i pro 1302. Nejpopulárnějším balíčkem byla verze L s atraktivním balíčkem doplňků. Sevření. Model L dostal mimo jiné koberec s lepší zvukovou izolací, uzamykatelnou přihrádku na rukavice, nárazníky s gumovou vložkou, polstrovanou palubní desku, antireflexní zrcátko, kompresor se dvěma rychlostmi a couvací světla. A řada dalších věcí, například L v typovém označení.

Kabriolet

Samozřejmě: VW vyrobil také kabriolet z modelu 1302, který nahradil kabriolet 1500. Tento kabriolet 1302 byl k dispozici výhradně ve verzi LS, což znamenalo hodně luxusu. Kabriolet navíc obdržel vylepšený zatahovací systém zamykání střechy. Měli jsme také na paměti verzi Weltmeister založenou na VW 1302 S. Vznikl proto, že se Volkswagen Beetle 17. února 1972 stal nejprodukovanějším vozem na světě s 15.007.034 XNUMX XNUMX jednotkami. Speciální ráfky a nádherná metalíza Marathonblau Metallic (barva brouka, který překonal rekord) učinily z této edice Weltmeister něco zvláštního a dnes je stále považována za velmi vyhledávanou.

Následuje nový Super Beetle

VW 1302 byl nahrazen v roce 1972 VW 1303. Tento Super Beetle byl upraven hlavně kvůli americkým předpisům. Charakteristický znak: zadní světla se slonovými nohami a panoramatický výhled vpřed. Pozornost upoutala také bezpečnostní palubní deska. VW 1302 nicméně ukázal, že vývojové možnosti modelu Beetle mají stále značný náskok. Určitě pod kůží se z toho stalo zásadně jiné auto. Poměrně rychlý příchod modelu 1303 však brzy ukončil model VW 1302, který se s výrobním obdobím dvou let stal jedním z nejkratších vyrobených vozů v historii VW.

 

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

13 odpovědi

  1. Můj první Beetle v roce 1978 byl VW1302.
    Bohužel po nehodě po 6 týdnech celkem…
    Dále VW1300L s motorem 1600 (revize), výfukem na špagety, 2 dvojitými webery, elektronickým zapalováním a rozšířeným o ráfky gemini, spoiler na kapotě..
    Užil si jízdu 10 let. Bylo to skvělé auto, na které rád vzpomínám. Nikdy neměl defekt a najeto cca 120.000 XNUMX km..

  2. TX-63-38 To byl odznak brýlového brýlí mého starého pána! Jaké auto! S tažným zařízením dole, dokonce s karavanem Kip Dwerghoen, jsme jeli na dovolenou do Itálie dvakrát. Vždy vzrušující, zda to zvládneme po horské silnici, jinak by cestující vystoupili a Pa šla jen nahoru a šli jsme po ní pěšky. Karavan byl v 2. letech stále docela ojedinělý, a proto nám několikrát pomohlo místní obyvatelstvo s tlakem nahoru. I jednou s farmářským traktorem. Při každé výměně oleje byla vždy přidána plechovka grafitu! Konečný počet najetých kilometrů byl 60 bez významných problémů s motorem. Skvělý výkon, myslel jsem si to ... ..

  3. Dobrý den, musíte dát vše do svého času! S novým broukem jsem jel do práce v roce 1972 a byl jsem jedním z rychlejších kluků (mladých). Mezitím jsem řídil téměř všechno ze skupiny VW, dokonce i Scania, kde jsem pracoval 40 let, a kdybych se na to podíval jednoduše technicky a jako mechanik brouk pevné auto! S tímto 1303 kabrioletem si pořád užijete spoustu zábavy!

  4. Nepraktické, neúčinné, špatné brzdy, špatná ovladatelnost, špatný komfort. A vyrobeno z kola mé babičky. Co bylo / je dobré, je marketing VW! Protože mladí lidé tomu podléhají s otevřenýma očima, platí tiše drahé opravy a mnohem dražší pojištění, protože hodně krádeží a škod. Neříkejte policii za nic;
    Brhlíky, po dalším my!

    • Ano, tento marketing je vlastně jediná věc, kterou dělají dobře.
      Mohl bych zde postavit celý strom o té společnosti, ale ne.

    • Můj strýc z Galderu (jižně od Bredy) měl brouka. Ten brouk byl „vy toho“ (měli jsme AMI a bylo to dost hanlivé, pokud jde o moc a podobně). Někdy mi bylo dovoleno jezdit. Vylezte přes přední sedadlo vzadu skrz přední dveře, řev vzadu a vyrazili jsme. Můj strýc roztrhal dlažební kostky podél tlustých stromů na Mastbosu a poskakoval a klouzal. Jako dítě jsem byl vyděšený, ale byl jsem tvrdý. Pro mě není VW, stále ne.

  5. V roce 1973 jsem řídil Volkswagen 1302. Myslel jsem, že to byla hrozná věc; auto bylo staré jeden a půl roku, takže na benzinu se to velmi třáslo ve volantu a vždy se to drželo.
    Nikdy jsem neměl tak zkažené auto !! Po té době Passat a poté Audi 80 a 100.
    Jsem zákazníkem v garáži Schueler od roku 1981 a od té doby VW Polo, dva Passaty, dvakrát Audi 80, VW Golf a nyní k plné spokojenosti Audi A4 avant S-line a VW UP!.
    I když nyní žijeme v Uddelu, zůstáváme v automobilové společnosti Schueler v TŘÍDĚ údržby.

  6. V roce 1974 mi bylo 18 let a lekce řízení v… VW Beetle, nejprve zelený, pak bílý. Jeli na LPG, tankování muselo být pod ventilem, v nose a (jaký čas!) Prostě nedali benzín! Škoda toho „sjíždění“, že měl automatický sytič a zkoušející okamžitě chtěl udělat zatáčku vzad ... Dostal jsem nevýhodu, protože to nebyla plynulá čára, ale „tečkovaná čára ...“! Páka vždy běžela, ale s nadprůměrnými silami větru jste neměli dostatek rukou, abyste ji udrželi v řadě!
    Sám jsem po získání růžového papíru nikdy nejezdil s „Broukem“, ale s řadou Simců, protože byli mnohem levnější (pokud by vám cestou uniklo pípnutí nebo kraakje, museli jste okamžitě zastavit a hledat, protože kousek vaší Simky by měl odpadl!)

  7. Mám 1303 S Cabrio na plyn. Super ekonomické. 1 z 10. Vlastněno od roku 1982. Nikdy jsem neviděl zimu. Mám to teď na prodej. Je mi 72 let. 06/39675033

  8. Mohlo by to být, ale jaké je to krásné auto. Nikdy neměl smůlu a měl spoustu potěšení z jízdy. Nyní, když už nikdy nebyl použit, je opravdu zklamáním. Jsme zkaženi dnešními auty. Jen si uchovejte ty dobré vzpomínky.
    To platí i pro Citroën objednat kachnu. 2 a v případě poruchy lze opravit pomocí jednoduchých nástrojů. Minulý rok jsem jednoho viděl na parkovišti. Jaké malé auto. Bylo tomu tak v minulosti?

  9. No Henku,

    odvážíš se, oops-oops. od nynějška se stačí jen podívat přes ramena, než vyrazíte. Něco žízníš
    není dobré psát o broukovi. Díky bohu, že jsem to nikdy nemusel řídit. Jako dítě rád
    Byl jsem drakem věci a stále jím jsem. Souhlasím tedy s Henkem, brzy budeme společně potrestáni!

    Nízký.

    • Haha. Mohu to ještě posílit: ten autobus VW je samozřejmě prostě takový idiot. A přesto stále oblíbený u určitých lidí. Každý má svůj vlastní vkus.

  10. Studna. Brouk. Nepochopitelné, že to byl takový úspěch. Vůz byl nepraktický, téměř žádný zavazadlový prostor, těsný, pouze dvoudveřový, měl minimální držení na silnici, byl nepraktický a pomalý (i tehdy), byl holý a nebyl levný. Téměř každý soutěžící měl v nabídce lepší auta. Člověk je zvláštní tvor, který někdy dělá podivná rozhodnutí.

    Moje velikost měla motor 1303S s motorem 1.6 a zakřivené čelní sklo. Měla by to být nejrychlejší verze, ale nebylo možné to vinit. Pijte jako bavorák během Oktoberfestenu: 1 ze 6! To ho pobláznilo. Zvláštní, že jeho klíč od dveří zapadl také do zámku Porsche 911.

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory