Hej Boomer!
V roce 1960 byly USA na vrcholu. Země vyšla z války bez úhony o 15 let dříve jako supervelmoc, měla prosperující ekonomiku, vyboulenou pokladnici a na nějaký čas vyrobila více než polovinu světových aut. Země byla také extrémně mladistvá: polovina Američanů byla mladší 20 let! Není divu, že právě tam vznikla popkultura, kolem jukeboxu, burgerového kloubu a drive-in kina. A ne o mnoho později by „baby boomers“ dosáhli věku, kdy by byl na dosah příjem, domov, stálý životní partner a rodina. A - na splátky - také auto.
Trh
Automobilky nevyrábí auta, která by se jim líbila, ale pro která je dost zákazníků ochotných zaplatit x částku. Ford, stejně jako General Motors a Chrysler, stavěl v té době úhledné americké rodinné vozy, které byly přizpůsobeny potřebám průměrného kupujícího automobilu: velké, luxusně zdobené, prostorné, pohodlné. Pod kapotou silný žrout plynu. Ale ne mladistvý nebo sportovní. A ne tak levné, aby si je mohli koupit a udržovat předkrmy.
Pony-Car
Zde viděl příležitost Lee Iacocca, stratég Fordu „lidského počítače“, který sloužil jako ministr obrany za Kennedyho. Chtěl auto, které vypadalo sportovně a mladistvě, s dobrodružnou image. Především to muselo být velmi dostupné, a to jak při nákupu, tak při údržbě. Omezeny musely být i náklady na vývoj, u Fordu nezapomněli na Edselův debakl. Jako příklad byl pohlížen na Jaguar E-type: dlouhý nos, krátká záď, silný, mladistvý, krásný jako laň. Ford už Thunderbird postavil. GM měl Corvettu. Ale pro cílové publikum byly příliš drahé. To byli koně. Žádné poníky.
Ford Mustang byl vyvinut za dva roky na základě Ford Falcon, v té době nejlevnější Ford. „Úspěšný design“ je podhodnocením: konečný produkt byl nejen krásný, ale určoval i trendy. Na rozdíl od typu E zde byla čtyři sedadla, zadní sedadlo nebylo příliš pohodlné, ale pro děti v pořádku, a proto vynikající pro cílovou skupinu. Nakonec mladý rodinný muž s sebou na dlouhé prázdninové cesty raději nevzal tchány.
Na rozdíl od Falconu neměl Mustang přední sedadlo, ale krásná koženková potahovaná sedátka. Palubní deska byla převzata z Falconu s tachometrem pneumatik. To ušetřilo peníze. V náboji volantu byl text „Falcon“ pokryt chromovým lemováním s textem „Mustang“.
Pokud jde o motor, bylo na výběr šestiválec o objemu 2800 ccm a osmiválec o objemu 4300 ccm-oba spojeny se čtyřstupňovým nebo třístupňovým automatem-také technicky stejné jako u Falconu. Výhoda: továrna, distributoři a prodejci nemuseli uchovávat oddělené zásoby dílů, vše už tam bylo.
Vlastně ten první Mustang byl velmi jednoduché auto. Ale jednoduchost je krásná. A v jednoduchosti je síla. Falcon, na kterém vycházel, by se v Jižní Americe vyráběl téměř beze změny po více než 30 let. Díky jednoduché technologii byl spolehlivý a garážový účet cenově dostupný.
Filmový debut
Na propagaci nového „Pony Car“ získal roli v nejnovějším filmu Jamese Bonda „Goldfinger“. První dva filmy Bonda byly stále čistě britskou produkcí (a nebyly strnulé reklamou), ale u třetího filmu byly povolány znalosti a dovednosti MGM a amerického režiséra Guye Hamiltona. To nebylo zřejmé pouze ve skutečnosti, že příběh byl částečně zasazen do USA, ale bylo to také evidentní ve sponzorství: všechna americká auta ve filmu byla darována Fordem (ve skutečnosti celý Lincoln šel do šrotu ).).
Natáčení začalo v únoru 1964 ve Švýcarsku, kde byla na Furka Pass natočena honička mezi Bondem (s jeho legendárním Aston Martinem DB5) a Jill Masterson v jejím krémově bílém kabrioletu Ford Mustang. Bond ji odborně pohání do berm pomocí Ben Hur-esque darebáctví, vážně poškodit Ford. Toto „poškození“ spočívalo v podvodech, protože tento Mustang byl jedinečným příkladem, ručně vyrobeným v Dearborn, více než měsíc před zahájením sériové výroby. Nemělo by dojít k poškrábání.
Přesto 007 Goldfinger nebyla premiérou Mustangu! Továrna Ford v Genku shromáždila vzorek v březnu 1964 a dala jej k dispozici Gerardu Ourymu pro jeho film „Le Gendarme de St. Tropez“. Poníkový vůz budoucnosti, sportovní Ford, představil široké veřejnosti Louis de Funès, protože De Gendarme přišel do kina o pár týdnů dříve než 007 / Goldfinger.
Prezentace
Oficiální tisková prezentace se konala během světové výstavy v Seattlu v červnu 1964 a od té doby závod Rouge v Dearbornu začal chrlit miliony Mustangů. Všechny Mustangy obdržely modelový rok 1965, ale ty první s palubní deskou Falcon a skrytým prstencem Falcon horn se nazývají modely 1964 1/5 a jsou vyhledávány sběrateli.
Bezkonkurenční úspěch
Neměli být vlečeni. Edseldrama mohl Mustang konečně rozesmát. Místo očekávaného prodeje nejlevnějších verzí mladým lidem zákazníci hromadně žádali ty nejluxusnější verze s nejtěžšími motory. Ty byly brzy nahrazeny těžším materiálem. A protože Mustang mohl být používán jako obyčejné rodinné auto, klientela nebyla v žádném případě omezena na mládež. Aby uspokojili poptávku, Mustangy byly kromě Genku brzy sestaveny v Amsterdamu, Kolíně nad Rýnem a Dagenhamu.
Inspirace pro Capri a Mantu
Úspěch pokračuje dodnes. Mustang inspiroval Ford of Europe a General Motors Continental, aby přišly s podobným konceptem sportovního dvoudveřového designu vycházejícího z běžného rodinného vozu v různých výbavách a variantách motoru. To vedlo k Ford Capri (1967) a Opel Manta (1970). To byl také důvod, proč jiné značky vyráběly zcela jiné, vzrušující kupé nebo kabriolet na základě svého rodinného boxu, jako je Triumph Spitfire (pod kůží Herald), Simca 1000S (stejně jako Fiat 850 k nepoznání vedle základního vozu) a Renault Floride (vlastně Dauphine).
Opět skvělý příběh! dík.
Myslím, že v Louwmanově muzeu jeden ze dvou dosud existujících DB ukazuje scénu „007 DB a“ Masterson Mustang ”ve Švýcarsku.
Kouzlo této scény lze najít i zde v nereálnosti.
Iacocca byl zkratka pro I Am Chairman Of Chrysler Corporation America, říkají ...
Respekt k článku Mustanga Olava ten Broka. Většina odpovědí má také vysoký standard.
Důvod, proč jsem byl na Auto & Motor Klassiek odebírat. V jistém smyslu to znamená návrat, protože první redakční schůzky Het Automobiel se konaly u mě doma od roku 1980. Také později hodně napsaný pro Voiture's Courant. Vše skončilo v košíku AMK.
Díky za předplatné, Pim. Doufám, že si to užijete.
Pěkný příběh skvělého auta!
Pouze Triumph Před Mustangem tam určitě byly Spitfire, Simca 1000s (kupé) a Renault Floride; 1962, 1961 a dokonce 1958 pro Renault. Zkopíroval by pak Ford trik v Evropě?
ahoj Olave
Jsem vždy připraven chytit kohokoli ve zlém, tentokrát VY: McNamara byl generálním ředitelem za Henryho Forda II a byl odvolán, protože dostal práci jako ministr obrany. Ale Mustang byl dítětem Lee Iacocca, který
byl ředitelem designu.
Každý, kdo poprvé viděl kompletního Lincolna Continental ve filmu Goldfinger hodeného do šrotu, položil vylisované zbytky na pickup Ford Ranchero a odjel znovu, přemýšlel, jestli je to vůbec možné.
Odpověď musí být „ne, to rozhodně není možné“. Falcon Ranchero měl užitečné zatížení 363 kilo, Lincoln Continental vážil 2.359 880 kilo a ve filmu obsahoval zlato v hodnotě jednoho milionu eur s hmotností XNUMX kilo.
Ubohý Oddjob musel zase doma oddělit všechno zlato od plechovky. Zvláštní, mohl to vytáhnout z kufru, než byl Continental přitlačen do plechovek. Každopádně můžete napsat knihu o hloupých chybách ve Goldfingeru.
Zapomíná se na absolutní „PONYCAR“, konkrétně na blázna Marlina, který dal mužům Fordu nápad přinést na trh auto pro mládež. Studujte model Tarpon v roce 1963 a prodávaný počátkem roku 64 jako MARLIN, předchůdce MUSTANG od AMC, věčného „smolaře“ ve světě automobilů.
Jsem rád, že jsi to uvedl, protože jsem na to ani nepomyslel. Ano, AMC byl odsouzený smolař a neuspěl. I když také sponzorovali film Jamese Bonda: Žijte a nechte zemřít v roce 1973.
Pěkný článek Olafe!
Mustang jsem ani neznal
Vyrobeno v Amsterdamu (!)
Zase se něco naučil. Zůstávají ikonickými vozy. Působivé a bolestné zjištění, že tehdejší mladá Amerika byla důsledkem války. Baby boomers, ale také generace mužů, kteří byli válkou ve velkém vyloučeni ze společnosti. Paradoxní, že to všechno vedlo k něčemu tak krásnému, jako je Mustang.
Spojené státy zaplatily mýtné 418.500 1 lidských životů a samozřejmě obrovské množství válečných lodí a dalšího vybavení, ale to bylo (určitě v poměru) omezené v porovnání s, jmenuji 3 milion filipínských, 3,5 miliony japonských, 5,6 milionu Nizozemští indiáni, 6 milionu Poláků, 20 milionů Němců, 27 milionů Číňanů a 1973 milionů Sovětů. Území USA bylo navíc ušetřeno a jejich průmysl byl díky válečnému úsilí vitálnější než kdykoli předtím. Celý svět byl navíc dlužen americkému ministerstvu financí. Lepší ekonomickou pozici si nelze představit. Večírek trval zhruba do roku XNUMX, první ropné krize a japonské invaze (ne vojenské, ale tentokrát s malými, ekonomickými a spolehlivými automobily).
Vážený Olave, můj respekt k vašim téměř nevyčerpatelným automobilovým faktickým znalostem!
Ach ne, opravdu musím pro takový kousek udělat nějaký průzkum. Ale to se mi líbí.
Pěkné auto, design. Za nižší kvalitou však stála (příliš) nízká cena. Obnova je snadná, protože není příliš drahá. Dej mi GM.
Jako u většiny modelů je první řada nejatraktivnější a nejvyhledávanější.
Možná se divíte, proč automobilky vždy inklinují k modernizaci = chybnému zvládnutí svých úspěšných modelů, když jsou na trhu již několik let.
Také bych chtěl takový raný Mustang, solidní, dobře udržovaný a tak dobře rozpoznatelný z mnoha filmů!
To se provádí proto, aby byl obchod atraktivní. Po několika letech je v showroomu nová verze a najednou se z vašeho auta stal „starý model“. A auto - určitě v Americe - není jen dopravní prostředek, ale také symbol stavu, který ukazuje, jak jste úspěšní. Musím říci, že Ford si od prvního Mustangu vždy uchoval nějaké stylové narážky, například trojitá zadní světla.
Výrobci automobilů toho dobře využívají.