Kawasaki byla vždy nejsportovnější nebo nej asertivnější značkou z Japonska. Dny, kdy měla značka jediný přístup, kterým chtěla jednoduše bodovat rychlostí a dynamikou, byly v první polovině osmdesátých let u konce. V té době Kawasaki vyráběl nejen rychlé, ale také spolehlivé a dobře ovladatelné motocykly. A tam a odtud byla Kawasaki GPZ900 R.
Dosavadní stav techniky
"Ninja 900" byl čtyřválcový, šestnáct ventil chladič kapalin, šestistupňová převodovka a mazací systém určený pro velmi dlouhé, rychlé cesty. Blok motoru byl překvapivě kompaktní a měl šířku pouze 451 mm. Distribuční řetězec byl na levé straně bloku pro optimalizaci jeho dostupnosti. Pokud jde o rychlost, Kawasaki GPZ900 R byl také 100% Kawasaki, čtyřválcový byl první standardní motor, který běžel rychleji než 240 km / h. GPZ byl okamžitým úspěchem na amerických vlečných pásech. Motor byl celosvětově pojmenován „Motor roku“ v různých motorových časopisech.
Navzdory této sportovnosti a výkonu byl Kawasaki GPZ900 R jen velmi pěkný motocykl
Řidič a dokonce i cestující s ním byli celkem spokojeni. A pokud cestující nebyl tak blízko u jezdce, cestující měl pohodlnou ortézu na zadní straně kamaráda, aby se držel. Přístrojová deska byla velmi kompletní, dokonce i s vypínačem standardu (Mimochodem, ohnout motor byl docela práce), excentrický napínač řetězu.
Teď stará škola
Ve skutečnosti Kawasaki GPZ900 R patřilo k nejnovější generaci sportovních motocyklů, které vypadaly jako motocykl a ještě ne jako řízená střela z japonského komiksu. Sedící pozice je klasicky napnutá. Plochý volant pro dlouhou nádrž, kolena aktivní, ale ne smrtelně ostře skloněná. Velmi zastaralé, to je přední kolo. V té době to byl jeden z pouhých 16 palců. Toto přední kolo v kombinaci s úhlem hlavy 24 stupňů dělalo Kawasaki docela živým. Dobře, převodovka se při nízkých otáčkách trochu ztuhla, ale který pilot Kawa jel nyní při nízkých otáčkách? Spojka vyžadovala pevnou ruku. A čistá postava Kawa se projevila zapalovacími svíčkami, které v městském provozu často zasáhly.
Ale pak znovu: Co musel udělat Kawasaki GPZ900 R ve městě?
O to více, že s takovým nesprávným použitím by blok mohl být také docela teplý. Ninja musela klus! A že zatímco revoluce mohly běžet, byla to čest značky. Přitom bylo třeba vzít v úvahu, že brzdové kotouče byly lisovány pouze dvěma písty na třmen. Disky byly perforovány pro lepší odvádění tepla, ale nyní indikují datovanou povahu provedení. Stejně jako systém proti potápění na přední vidlici.
Bezpečný nákup
Když si koupíte stroj Kawasaki GPZ900 R, musíte věnovat pozornost pouze tomu, co stroj vypadá. Jedinými zajímavými body jsou napínák řetězu vačkového hřídele a synchronizace karburátorů. Oxidované kontakty mohou způsobit některé elektrické problémy. Může být nutné demontovat a vyčistit poměrně komplikovaný systém proti potápění.
Mezi 900-500 e máte již projekt GPZ600 R. A pak už mohou být požadavky. Absolutní topper nesmí být dražší než 3500 euro
