VX 800 společnosti Suzuki nebyl úspěšný.
Poněkud expanzivní VX800 byl navržen v Suzuki's Design Studio v Kalifornii. VX je vyroben na základě jediného charismatického zvyku / vrtulníku, který kdy přišel z Japonska: Suzuki Intruder. Nejčastěji se používají uvedené termíny výroby 1993 pro státy a 1997 pro Evropu.
Motor je z Intruder 800.
Zapalování je elektronické, sekundární převodovka je s kardanem a ventily mohou být jednoduše vloženy do kůlny. Modifikovaný blok Intruder 800 byl použit pro VX. S evropskou verzí byly posunuty pákové kohoutky na 75 °. Záměrem bylo, aby blok běžel lépe při vyšších (protože evropských) rychlostech. V USA verzi, pákové kohoutky byly na 45 ° pro lepší Harley pocit při nižších otáčkách. Ty bloky zněly lépe. Ti Američané měli také kratší konečný přenos pro lepší zrychlení z každého semaforu. Pro ostatní, ostatní vačkové hřídele a karburátory poskytují výkon 61.5 hp místo koní 55 Intruder 800. Blok je velmi citlivý na správné intervaly výměny oleje. Relé motoru spouštěče se někdy přeruší.
Sam nebyl Tom Tjaarda
Návrhář Sam Yamasaki nebyl božsky talentovaný, ale udělal to nejlepší. Pouze VX byl trochu příliš americký. Odpružení a tlumení byly zcela přizpůsobeny státům, namočené. Jediný disk v předním kole také nebyl příliš přesvědčivý. Těžiště stroje bylo emocionálně vysoké a jeho jezdci dali najevo, že se chce ponořit do rohu. Jste na Suzuki milí a aktivní. 800 cc V-twin na kilometru na 120 je také velmi úsporný.
Dvojče V začíná snadno a běží pěkně.
Brzda může být brzy odstraněna. Zapnutí a vypnutí je v pořádku. Blok je pěkný urychlit, ale když je zima, má tendenci se neočekávaně vypnout, když je plyn uzavřen. Otáčení rychlosti bez zátěže tento problém mírně koriguje. Během jízdy se Suzuki jeví jako poněkud pomalu se pohybující motocykl. S VX jste na cestách uvolněni. V těchto časech není důležité: s 110-120 km / h běží dvojitý 1 na 20. Neslyšíte výfukové plyny, ale zpod nádrže se ozývá přátelský vrčení. Brzdy jsou dostačující k tomu, co mají dělat.
S polovičním kokpitem se VX nazývá „Highlander“.
VX800 vyžaduje a není top investice. Ale tento motocykl v soumraku mezi yountimer a oldtimer je samostatný stroj se silnou dávkou šarmu a použitelnosti. A začátek levnější s tradičním motocyklem je téměř nemožné.
Motor
Blok VX800 byl odvozen od bloku Intruder 750, měl vrtání o tři mm větší a Ø 36 místo karbonátorů Ø34 mm.
Slabé stránky
Těsnění přední vidlice nejsou nejsilnějším bodem. Kvalita konektorů v kabelovém svazku je špatná. Ach ano: Něco o karburaci je. S otevřeným plynovým kohoutkem může běžet spalovací prostor plný plynu. To je konec bloku. Na jiffy, kolo stojí velmi vzpřímeně. Jacking je velmi tvrdý.
Dodávky dílů
Přestávka na motocyklu je první zastávkou
Trh
Přemýšlejte o částkách od 350 do 1600 EUR za topper
