Fourgonette Simca 6 jsme našli na fotografiích u mezinárodně působícího prodejce klasických motocyklů. Pěkný „vedlejší úlovek“, který přišel spolu s dalším obchodem.
Jednou, v roce 1926, vedení FIATu - tehdy ještě s velkými písmeny jako v „Fabbrica Italiana Automobili Torino“ - poslalo Henriho Theodora Pigozziho do Paříže, aby zavedlo dovoz FIAT pro Francii. O tři roky později se to podnikavému Italovi podařilo tak dobře, že začal montovat FIATS v Paříži.
Podnikání šlo dobře
S tím si vydělal tolik peněz, že mohl převzít značku Donnet v 1934u. To byl také čas, aby se opravdu stal svým vlastním šéfem. Proto byla založena Société Industrielle Mécanique et Carrosserie. A ať to jsou první písmena Simca. Nejprve logo bylo vlaštovka, nakonec byl vynalezen hravý 'SimCat'. Takže s karikaturou kočky
Teprve v roce 1936 šla první Simca do prodeje
Tyto dva roky byly ve skutečnosti zvyklé trochu vylepšit FIAT. Například Simca 5 byla ve skutečnosti FIAT Topolino. Po válce hrála Simca zapůjčená na FIAT. Náš model, čtyřgoneta Simca 6, byl na dobré cestě k tomu, aby se stal něčím svým. Francouzi dali FIATU „americký“ nos. Získal některé z vzhledů Peugeot 203 a R4, tzv. Buřinku. Zvýšil se také převis vzadu a u čtyřgonet Simca 6 byla „dodávková verze“ užitečné zatížení 250 kilogramů nebo 150 baget.
Téměř 600 ccm zpětný ventil ve čtyřech strojích Simca 6 dodal ne méně než 16,5 hp při 4000 ot / min. Kromě toho malý dělník běžel hrdým 1 z 20. Vrchol byl asi 90 kilometrů, ale to už bylo neslýchané rychlosti na francouzském venkově. Horní dva převody byly synchronizovány ve čtyřstupňové převodovce. V letech 1947 až 1950 bylo vyrobeno více než 16.000 6 Simca XNUMXs. S tím nebylo těch šest okamžitě suczes.
První vlastní Simca se objevila až v roce 1953, Simca Aronde. Protože v té době ještě nebyl vynalezen marketing, byla továrna velmi překvapena dobrým prodejem svých prvních plodů. Do konce výroby v roce 1961 bylo prodáno více než milion. Mezitím Simca převzala francouzskou továrnu Ford v roce 1954. V důsledku toho se Ford Vedette také proměnil v Simcu. Ariane a Chambord byli později bývalí Simkové z Fordu.
Později to šlo lépe
V roce 1961 představila Simca mimořádně úspěšný Simca 1000, první Simca s motorem vzadu. V roce 1300 následovaly stylově elegantně lemované modely 1500 a 1964 cm1100. 1968 - s tehdejší typickou reklamní kampaní - byl po svém zavedení v roce XNUMX také velmi úspěšný.
Myslet mimo krabici
Je to fantastická zábava procházet klasický trh s otevřenou myslí. U soukromých osob najdete ty nej neočekávanější věci. Ale můžete být také ohromeni běžným obchodem. To je obvykle způsobeno „vedlejším úlovkem“. Věci, které musely být zahrnuty do transakce a tak dále. Tímto způsobem jsme našli čtyřúhelník Simca 6 na obrázcích u Dutch Lion Motorcycles, mezinárodně působícího prodejce klasických motocyklů.
Také zajímavé číst:
- Navrácení Simca 1100 Ti
- Simca 1000 Rallye, bomba
- Simca Océane a Plein Ciel
- Ladění, občas…
- Chrysler Windsor de luxe (1953), pohodlná klasika
Měl jsem 2 1301 spec s 1500 motorem. Řídili se rádi, problémem byla pouze rez.
Mám 2 1301 spec s 1500 motorem. Řídili se rádi, problémem byla pouze rez.
Když si vzpomenu na Simcu, okamžitě mě napadne stanice 1501 v barvě tmavě zelená metalíza ……
Jeden z nich měli naši sousedé v kempu.
To auto na mě zanechalo hluboký dojem.
S otočným knoflíkem (klikou) na dveřích zavazadlového prostoru bylo zadní okno otočeno dolů, poté zbývající část
převrácené (zavěšené dole)
To auto vypadalo lépe a zvláštněji než 30 v tuctu karavanů Opel Rekord, které jsme měli.
V té době je moc neviděla, šance, že teď dokážu něco takového spatřit, je nulová ... bohužel.
Cit mládeže
Je škoda, že obrázky na konci vašich článků jsou nyní umístěny nad textem.
Používám Ubuntu a FF, vůbec žádný problém.
Možná použít skutečný OS? 🙂
Neslyším o tom žádné stížnosti a nemůžu je najít ve svých vlastních prohlížečích (včetně iPadu).
přední strana mi připomíná Peugeot 203 ...