Simca 1000 Rallye, bomba

Původ závodu Simca 1000 Rallye není ve Francii, ale v Itálii. Henri Pigozzi, generální ředitel společnosti Simca, se narodil v Turíně a znal zakladatele společnosti Fiat Giovanniho Agnelliho. Fiat zůstane dominantním akcionářem společnosti Simca až do roku 1963. Během svého působení v čele společnosti Simca zůstal Pigozzi pravidelným návštěvníkem továren Fiatu.

Simca 1000: druh Fiat 600

Po představení dobře přijatého Fiatu 1955 v roce 600 si vývojové oddělení Fiatu pod vedením konstruktéra Dante Giacosy jistě uvolnilo svaly pro nástupce 600. Nakonec se v Itálii dařilo dobře? Souběžně probíhaly dva projekty: „Projekt 119“ byl pro dvoudveřového nástupce, který stavěl na silných stránkách 600 l, zatímco „Projekt 122“ byl pro odvážnějšího jiného čtyřdveřového nástupce.

Dobrý přítel je lepší

Přístup do vývojového oddělení Fiatu byl zakázán téměř každému, ale Pigozziho přátelství s Agnellisem otevřelo i tyto dveře a koncem 50. let se o toto oddělení obzvlášť zajímal. Bylo jasné, že Pigozziho záměry dále rozšířit řadu Simca byly jasně inspirovány plánováním Fiatu. Pigozzi získal souhlas Fiatu vybrat si jeden ze šesti čtyřdveřových hliněných modelů ve stylu krabice na krabici jako základ pro „Projekt 122“, který má být vyvinut do nového malého vozu Simca, Simca 1000. A zmínili jsme, že Simca je také zkratka? „Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile“ je opravdu příliš dlouhý na to, aby se dal nasadit na mřížku.

Další Ital

Vedoucí stylingového oddělení Simca Mario Revelli de Beaumont byl také Ital. V roce 1955 se vrátil do starého světa z General Motors. Revelli de Beaumont rozdělil svůj čas mezi Fiat's Industrial Design Center v Turíně a Simca's Styling Center v Poissy. Zatímco přežívající prototypy se liší v detailech, základní architektura a tvar box-on-box vozu byly zjevně „správné poprvé“ a Simca 1000 z roku 1961 je plně rozpoznatelná, jak si model Pigozzi vybral z Fiatova projektu „122“ .

Mezitím Fiat 600 pokračoval v dobrém prodeji v Itálii a bylo málo spěchu investovat do jeho nahrazení. Vedení se zjevně rozhodlo, že náhrada čtyřdveřového modelu 600 bude pro stávající sponzorství automobilů příliš velkým skokem. Až v roce 1964 se po uvedení modelu Fiat 119 na trh dostaly výsledky „Projektu 850“.

Zpět na Simca 1000

Nová Simca byla představena na autosalonu v Paříži v 1961u. A Pigozzi udělal víc, než se snažil, aby skryl skutečnost, že nová Simca vlastně měla spoustu Fiat genů. Ale to neubránilo úspěchu. 1000 byl proto bláznivé auto s tím, že nejen motor, ale také palivová nádrž vzadu, poskytoval dobrodružné rozložení hmotnosti 35 / 65% na předních a zadních kolech. Simca 1000s přichází na trh v různých příchutích, včetně fiskálně zajímavé Simca 4CV (Sim'4 - jako v Simca Quatre) s pouze čtyřmi fiskálními koňmi z 777 cc. Ale na druhé straně, 1000 rostl na 1300 cc a byly představeny Simca 1000 Rallye, Rallye 1, Rallye 2 a 3. Protože bylo zřejmé, že musí existovat rychlé 1000y.

Abarth vydláždil cestu

V prvních letech modelu nabízel italský tuner Abarth rychlé verze 1000. V 1970u Simca uvedla svou vlastní sportovní verzi Rallye. Simca učinila zastaralý koncept opět atraktivním pro větší publikum, zejména pro mladé lidi s omezenými finančními příležitostmi. Simca založil malou ADHD osobu na nejlevnější verzi Mille, Sim'4. Poté namontovali černé malované ráfky pod sebe, přilepili několik černých pruhů na zadek, namontovali matné černé víko zavazadlového prostoru a sadu dálkových světlometů a interiér měl sportovnější palubní desku, sportovní volant a sedadla v kbelíku. Rallye Simca 1000 následovaly Rallye 1, Rallye 2 a Rallye 3. Rallye 1 učinil 1100 cc-měřicí prvotní Rallye zbytečnou a lidé požadovali ještě více energie. Takto Rallye 1972 přišla na trh na konci 2. Jeho 1300 cc měl 2 dvojité solexové karburátory a tím se výkon zvýšil na 82 PK. Pokud jste se odvážili, můžete jít až na téměř 170 km / h. Rallye 2 se tak stal trochu přátelštějším s volantem, protože chladič se posunul dopředu.

Rallye 2 rostl na 86 hp a opticky se stal trochu tvrdším

Těsně předtím, než Mille v 1978 opustil výrobu, jsme obdrželi Rallye 3. Pro Rallye 2 byly po určitou dobu k dispozici posilovací soupravy pro techniku ​​i vzhled. Tyto soupravy byly inspirací pro Rallye 3: byly vybaveny širokým expanzním setem všude kolem, tlustým příčným výfukem pod zadním nárazníkem a koly z lehké slitiny se širokými pneumatikami, jednotky 1000 byly k dispozici pouze v bílé a 103 výkonné modely.

Pro další propagaci konceptu rychlosti byl vytvořen závodní tým Simca 1000

Přístup reklamní kampaně byl proto „Jak se dostanete na okruh, pokud máte talent, ale žádné peníze.“ No: na něm Simca 1000 s nálepkou zeleného draka.

Mezitím už nevidíme mnoho Simca 1000. Nemluvě o Simca 1000 Rallyes. Protože tam, kde byla rez společným nepřítelem pravidelných 1000, mnoho Rallyes zemřelo na okruzích a během slalomových závodů. Škoda ...

A našli jsme o tom brožuru.