Pokud dáte spoustu klasických nadšenců - a jsou to opravdu jen nostalgičtí automobiloví nadšenci - dohromady a nalijete pár sklenic chlastu ... Pak se uvolní melancholické příběhy a ukáže se, že holandští muži skutečně znají emoce. Nemáme nejmenší tušení, co s tím dělat. Dosud…
Měl jsem to (a nikdy jsem se toho neměl zbavit) blues
Jen náhodná melodie: 400 gulden Ford Mustang kabriolet strojního inženýra MTS ve výcviku. Harley-Davidson WL A nebo C bývalého úředníka města. Stálo to 110 guldenů. Norton 99 pro 75 guldenů. Nebylo zadní kolo. Souviselo to s kluzkou pneumatikou u policie. Ale pak policie ještě nebyla zastrašena všemi protokoly a pravidly. Kolo bylo vyměněno za šest naplněných koláčů. Ošklivá kachna pro 150 guldenů. Drahý 2CV pro tři sta guldenů. VW 1600 TL pro 300 guldenů - to byl mimochodem špatný nákup. Byla v něm plechovka o objemu 1500 ccm. Dvojče Jawa 350 ccm pro 300 guldenů (český známý si nedávno koupil jeden za 6.000 300 € a myslel si, že je to rozumná cena…). Pak mluvíme o opravdu starších věcech. Trend však pokračuje. A BXsen už roky nemá hodnotu více než 300 guldenů do XNUMX eur.
Sada bezplatných poklic
Asi před dvaceti lety mi zavolal kamarád z garáže: „Řídí tvoje žena ještě takový hloupý BX?“ Udělala. "Skvělé, pak pro ni mám další čtyři kryty kol, pokud je chce." Ale je tu problém. Mezi těmito kryty kol stále existuje BX. “ BX patřil staré paní a vždy byl servisován. Na poslední zatáčce dala garáž aktualizaci doporučení asi 2.000 1400 guldenů. Staré dámy jsou vysněným obchodním modelem. Paní odmítla navrhované opravy a dala své BX svému sousedovi, garážovému mechanikovi, který mi zavolal. BX stálo láhev whisky. A trvalo šedesát zlatých, aby to bylo skutečně krásné a dokonalé. Mezitím Sylvia pracuje na svém pátém BX. A těch 1 ccm, které běží 16 na 3.500, má hodnotu 1.500 XNUMX eur. Byl zakoupen před čtyřmi lety za XNUMX XNUMX eur.
V té době jsme byli mladí. A naše auta a motorky byly staré
Zestárli jsme. Motocykly a auta naší mladší doby zdražely. Podstata však zůstala: V existenci téměř každého vozidla nastal okamžik, kdy ta věc nestála téměř za nic. A některé jsou dříve než jiné. S touto znalostí si nyní můžete koupit auta a motocykly za slavný prd a tři kuličky. Nebo to může být něco víc. A pokud to uděláte s myšlenkou, že si ponecháte svůj nákup, zbohatnete. Protože podívejte se, co teď stojí Mustangové a osvoboditelé.
Renault Avantime
S ohledem na to vám doporučujeme, abyste si Renault Avantime okamžitě zakoupili.
Od první série Renault Espace (1984) již existovalo partnerství mezi Renaultem a Matrou. V roce 1998 Renault rozhodl, že Matra může vyrobit speciální vůz založený na třetí generaci Espace. Automobil, který by sám o sobě vytvořil novou třídu automobilů: vůz typu „Coupéspace“. Výsledek lze v roce 1999 považovat za koncepční vůz. Renault Avanti. Auto, kde přední a zadní část zřejmě kreslili dva velmi odlišní lidé.
V úvodu měl nováček motor 3.0 V6 24V (210 k)
Později byly přidány (foukané) čtyřválcové modely. Avantime byl k dispozici ve dvou variantách vybavení: Dynamique a Privilege. Navenek se od sebe lišily ráfky, 16 ″ Cythère ráfky na Dynamique, 17 ″ Rhodosové ráfky na Privilege. Skutečný znalec uvidí také čtyři senzory „parkovacího asistenta“ v zadním nárazníku s verzí Privilege. V interiéru lze Privilege rozpoznat podle koženého interiéru (černý nebo béžový) a standardního navigačního systému. Dynamique má na sedadlech standardní polovinu kůže / polovinu látky a vždy byla černá.
2003: Opona padá
Výroba se zastaví v dubnu 2003. Prodej byl velmi zklamáním a Matra naznačila, že každé vyrobené auto stálo společnost peníze. Důvod špatného prodeje? Kvalita výroby a image značky neodpovídaly vysokému umístění modelu. Pohyb výrobní linky se také ukázal jako žádná alternativa, a tak existence vysněného vozu skončila do dvou let. Není jasné, kolik přesně jich bylo vyrobeno. Nejpřesnější odhad je ale někde mezi 8500 8600 a XNUMX XNUMX.
Známe také krásnou kovově fialovou XM na prodej. Zjevně to ani nestojí za 600 EUR. Dieselovým motorům se na trhu příliš nedaří.
Čtěte také:
- Renault Avanti. Prostě jiný.
- Renault Espace, narození nového závodu
- Renault Espace: od MPV po crossover
- Kosmický vůz Mitsubishi
- Renault Espace byl téměř Peugeot
Zamýšlená cílová skupina koncept nevyužila
bude to moje ego, jeho nedostatek nebo jen über ego, ale pro mě je avantime opravdu to nejlepší pro krásné, zvláštní, zvláštní, inovativní. Takže mám dva: první koupil automat V6 na LPG od prodejce v Apeldoornu. Apeldoorn a autobazary se nezdají být doporučením, tenhle dobrák měl díry po kulkách v okně domu... To jsem měl rok: neustálé trápení s LPG v kombinaci s V6, což ne člověk mohl zvládnout. Vždy chodila po 5 nohách… stačí nastartovat/zastavit a znovu šla po 6. Ale jaký komfort, vzhled, panoramatická střecha, která v té době nebyla běžná. No, vyměnil jsem to na Espace…
Pak jsem v Rotterdamu přišel do kontaktu s někým, kdo měl 4 Avantime s nízkými km, včetně dieselu a zajímavé, protože jsem pracovně najezdil hodně km. Velmi pěkný příklad metalické zelené se všemi možnostmi.Věřím s 35.000 XNUMX km na tachometru.
Ve 200.00 km: prasklé turbo: oprava by stála 3000,-, pak jsem se najednou stal mužem, který vážil náklady a přínosy, takže vystupuji z Avantime. Lituji, že potom jako vlasy na hlavě, měli byste vědět, že je mám stále všechny... Stále mi ten model připadá úžasně krásný a občas se podívám na internet, co se nabízí, ale už je jim 20 let a mají hodně najeto . Nyní posílám automatickou převodovku XM v6, také velmi pěkná….
Krásné auto Nechť telefonní číslo pochází z fialového. Jedovatá zelená byla také povolena.
Dolphin,
Rád vidím z vašeho seznamu „Nikdy jsem se toho neměl zbavit“, že váš dřívější, odhadovaný, začal asi o deset let později než můj.
Dříve jste (téměř) všechno dostali zdarma.
Počínaje pánským kolem s motorem Flink vzadu to šlo jako hasiči, pak jsem dostal DKW 200 nebo 250 ccm. od roku 1936, od mého otce, ale přesto, když jsem řídil přední kolo vedle zadního kola, koupil jsem na Waterloopleinu Spartu Villiers 200 ccm. pro 25 guldenů.
Pak jsem dostal Velocette 350 ccm. také z roku 1936, nepamatuji si ten typ, ale byla to zvláštní věc.
Poté přišel 400 ccm Maico Taifun. neohrabané kolo, na které se podíváte, ale chtělo se dostat do zadního kola.
Pak si vezměte s sebou také Honda Dream 350 ccm. modrý.
Mezi nimi je také černý Hercules 100 ccm. ale málo si na to vzpomínám.
Všechny dobré věci k běhu, kromě Sparty zdarma, protože to bylo staré a v cestě.
Není to zdarma, ale na mém seznamu patřícím do zelené Royal Nord GT a žluté GSM Delta.
Nikdy jsem se jich neměl zbavit, ale ani jsem si je nemohl nechat.
A skutečnost, že tyto vozy z našich mladších dob zdražily, je také zcela správné.
Tehdy jsem si nemohl dovolit své hobby vozy a teď už nemůžu.
A že Avantime je již skvělá věc nadšenců, sama se stane klasikou.
Myslím, že klasika nestojí za mnoho kvůli svému věku, ale kvůli svému vzhledu nebo charismatu.
A tento Renault ???? …… může dobře řídit, nikdy nekorodovat, běhat 1op20…. ale zůstává to velmi ošklivá věc (samozřejmě osobně).
Nedokážu si představit, že se z toho někdy stane vyhledávaná klasika, jako jsou výše zmíněné Harleyovy, Mustangové nebo dokonce 2 CV
Bylo vyrobeno 8552 kopií.
Na výběr bylo 11 druhů / barev čalounění.
Na výběr bylo ze 7 barev interiéru (palubní deska, dveřní panely atd.)
Na výběr bylo 13 barev exteriéru
Postaveno bylo 131 těchto zelených
Z gris pluton a gris sirius byly postaveny po 2 kusech
Z vert kentaura 6 byly postaveny
Typový štítek pod kapotou ukazuje:
Jakou barvu má auto (bylo)
Jaký motor je v něm
Které čalounění a jeho barva
Která barva interiéru
Užitečné zjistit, zda je vůz zcela originální.
Skvělý doplněk. Dík!
Mám takový zelený.
Čalounění bylo k dispozici také v červené, modré a zelené barvě.
Výrobní číslo je přesně známé (za chvíli ho vyhledá); přečtěte si / přečtěte si brožuru „l'Avantime de mon père“. Jsou v něm dokonce všechny počty barev, barev interiéru, kombinací motorů.
Protože Renault se chystal postavit samotný Espace IV (byl vyroben z oceli místo polyesteru jako ten předchozí, protože Renault očekával, že jich vyrobí velké množství a to v polyesteru nefunguje moc dobře), byla Matra pověřena Avantime jako spokojenost. Šílený vůz. Ještě chladnější než super jemný Vel Satis, který byl představen přibližně ve stejnou dobu.
Je to prostě skvělé auto.
Podívejte se, jak je ten elegantní pár na fotografii šťastný!
Někdy se odvážnost ocení. Někdy ne. Nemyslím si, že se prodává příliš mnoho Vel Satissen
Ne, velký 61.000 XNUMX kusů. Kromě toho, že se jednalo o samostatná auta, k úspěchu nepomohly ani kousací problémy. Bizarní, mimochodem, že Renault byl / je účtován tak špatně a některé s jinými značkami (kde se ve skutečnosti často mýlí) je shovívavější.
Určitě Hank.
Krásné excesy odvážných tvůrců jsou tak předem pronásledovány do hrobu.
Což také nepomůže. Řidiči špičkových automobilů jsou super konzervativní. Podívejte se například na Audi. Čím vyšší číslo A, tím matnější auto vypadá. Největší Tesla nevypadá jako velká Audi pro nic za nic. Že Tesla také musela být na trhu vysoko.
Pokud tedy představíte inovativní auto ve vyšší třídě jako značku, musí to být téměř interní koníček nebo záchvat duševního zmatku. Některé anglické a francouzské značky si tento zážitek užily a přišly domů ze studeného veletrhu.
Bohužel ano.
GM pánové. No, Renault… .. je to značka objemu stejně jako VW a všechny ostatní. Pokud je Renault „chytrý“, koupí prestižní značku, přivede ji do skupiny a vybuduje Renuadis.
Stačí jim zavolat podle jména; německé značky!
Jaguar, RR, Lexus,… .. Renault měl v té době šanci po flirtování s Volvo…