Renault Espace, narození nového závodu

Vztah Matry s francouzskou Velkou trojkou byl vždy ten, který se otřel a poškrábal. Ale druh ozbrojeného míru vedl k fantastickým vozům z partnerství se společnostmi PSA a Renault. Řada Matra-Simca poskytla ikony jako Bagheera, Murena a Rancho. Matra by také vyrobila vůz, který byl příliš radikální pro koncepty PSA: Mk I Renault Espace.

Myšlenka Renaultu Espace

Matra jednou vyrobila „Dessin Orange“ na základě amerického Dodge Caravan. Dodge pracuje na MPV od roku 1978, protože výzkum ukázal, že dodávka Dodge s extra okny a sedadly se stala oblíbenou u větších rodin a hokejových matek. To se u nás později stalo Chrysler Voyager. V té době evropská pobočka Chrysleru úzce spolupracovala s PSA (Peugeot /Citroën) a tak vznikla myšlenka vyvinout MPV s pomocí Matry Automobiles.

V Matrově myšlence nemá smysl

Při bližším zkoumání však PSA neviděla žádný zisk v tom, co si Matra pohrává s polyesterovými panely. V roce 1982 proto Matra vzala plány konkurenčnímu koncernu PSA Renault. Ani tam se neočekávala velká očekávání ohledně prodejních čísel, ale - nebo právě proto - Matra mohla postavit vůz, i když na základě poněkud tradičnější techniky, která byla vhodná pro kratší jízdy. Tělo ze skleněných vláken bylo umístěno na pozinkovaný rám. Kromě toho se ukázalo, že plastové nárazníky nejsou příliš odolné proti nárazům, ale nápad zůstal skvělý. Revoluční Renault Espace měl benzinový motor Renault o výkonu 110 k a byl s ním dostatečně hladký.

Úvod

V červenci 1984 byl Renault Espace uveden na nic netušící a ohromené publikum. Lidstvo nikdy nevidělo tak zvláštní auto. Devět Espaces bylo prodáno v měsíci po uvedení na trh a PSA se vklouzla, aby měla pravdu o inovativní Matra oděné skleněnými vlákny. Maarrrr…, následující měsíc stovky kupujících. A monoprostory vylétly z dealerů na několik měsíců. To, co udělal Dodge Caravan v USA, tak i Espace v Evropě. A továrna nedokázala ani držet krok s výrobou.

Příští generace

Nová generace Renaultu Espace byla představena v roce 1991 - zásadní proměna původního designu. Zatímco v letech 1984 až 1990 bylo prodáno 190.000 316 jednotek první série, druhá generace přešla do rukou šťastných kupujících 6 D krát ve stejném časovém rámci. Popularitě této generace napomohlo přidání řady VXNUMX (s manuálními převodovkami a automatickou převodovkou), která byla příkladem možného vývoje MPV směrem k luxusním stěhovačům spíše než k proletářskému zásobníku pro velké rodiny

Zvláštní konec

Příští generace byla poslední generací automobilů Matra. A i když se jednalo o zcela modernizovanou vizi MPV, absolutním vrcholem představení Matra-Renault musel být vysoce modernistický Avantime. Podle obchodníků to mělo být v souladu s přáním rodičů, jejichž děti byly mimo domov, ale nechtěly se vzdát snadného použití a prostoru minibusu. S modelem Avantime představil Renault jedinečný vůz. Jako MPV vypadal Avantime zcela neprakticky.