Moto Guzzi V11: Věrný tradici
S legendárním podélně uloženým, vzduchem chlazeným 90 stupňovým táhlem o objemu 1.064 cm11, V-twin, byla Moto Guzzi V11 jasnou poctou časným sportovním dvojčatům značky Mandello. Motor Moto Guzzi V90 se dvěma ventily na válec poskytoval velmi solidní výkon více než XNUMX koní a působivý točivý moment.
Dva ventily jsou lepší
Tato nová řada sportovních dvouventilových Guzzies si musela dělat lépe mechanicky i z prodejního hlediska než předvýrobní osmiventilové motory se vstřikováním. Byli sportovně „nazí“ s maximálně kapotáží a dokonce i barevné schéma bylo stejné jako u legendárního modelu V7 Sport. Modely V11 byly dodávány se dvěma kotouči 320 mm se čtyřpístkovými třmeny Brembo a diskem 282 mm s dvoupístkovým třmenem vzadu. Některé modely byly dodávány také s odpružením a tlumením Öhlins, ale většina měla přední vidlici Marzocchi a zadní tlumič Sachs. S plnou nádrží jste ujeli asi 300 km.
Co je dělá tak dobrými
Těsně před přelomem nového století začala výroba po dlouhém období rozběhu, který Italové dobře znají. A řada Moto Guzzi V11 byla jedním z předchůdců stále aktuálního trendu znovuzrození kavárenských závodníků. Modely Moto Guzzi V11 jsou proto obvykle „nahé“ nebo vybavené malou kapotáží, která jasně ukazuje jejich charakter. Technicky si tradiční pohon Guzzi získal velkou pozornost: lehká spojka, šestistupňová převodovka, vstřikování paliva a tužší rám, abychom jmenovali alespoň některé. Moto Guzzi V11 byl vyroben v mnoha verzích, z nichž každá má svůj jedinečný vzhled, od nahého sportu ve žluté Guzzi po elegantní Le Mans Nero Corse v černé a červené barvě a již vyhledávaného Tenniho.
Všechny mají rámec, za který musel Guzzi hodně platit americkému ladiči / zubnímu lékaři Guzzi Dr. John. Tento rám je pro dvojče ve výšce stupaček poměrně široký, ale jinak je dokonalý. Kupodivu je tento kmen Guzziesů mnohem živější než „stará“ dvojčata V s jejich neochvějnou přímou stabilitou. Blok funguje dobře ve standardním provedení. Navzdory své sportovní sérii není Moto Guzzi V11 maskovaný závodník, ale je to úžasně dynamický a rychlý stroj.
Nyní levné
První V11s vyrazily na cestu před 18 lety. Moto Guzzies vždy byli vědomými kupci a nadšenci značky. Výsledkem je, že V11 jsou často hodně jezdeny a jsou láskyplně udržovány. Takový dvouventilový blok nemusí během první tuny způsobovat mnoho problémů. Přesto je řada V11 z hlediska konstrukčních let jednoduše v rohu „starších motorů“.
Tato pozice zajišťuje, že jsou obzvláště zajímavé z hlediska ceny. Jsou již datovány, ale zatím nejsou hodnoceny jako „True Classics“. U částek od přibližně 4.000 11 EUR se již můžete nazývat hrdým majitelem Moto Guzzi VXNUMX. A není to perfektní nápad?
Pěkně uvnitř
Foukání z hloupých dálnic není pro toto V-twin nic. Mimochodem pro který motor? V11 chce klusat a tančit na nejkrutějších vedlejších silnicích. A mějte na paměti, že v Německu nyní také bliká „zezadu“.
Soutěž :: Ducati Supersport 900, Triumph Sprint RS, Kawasaki ZRX1100, Suzuki Bandit 1200, BMW R1100RS, Yamaha V-Max
