Kdysi je zde představila společnost Back to Classics, společnost Harm a Harné Heuvelmans. Back to Classics je celosvětově působící klasický specialista na Ducatis. Společnost prodává mnoho dílů královské uličky a v případě potřeby je nechává vyrábět nové. Část obchodního modelu spočívá v pečlivě přesné obnově klasické Ducatis. A před lety jsme tam viděli náš první projekt Imola Ducati ve volné přírodě. Stroj založený na modelu 1992'er 900 Supersport s písty Arias 11,5: 1. Na zkušebním stavu poskytl blok 80 koní zadnímu kolu. Ale protože Imola vážila asi o XNUMX kilogramů méně než dárce, bylo to extrémně rychlé kolo.
Složka musí být stále v našem archivu
Projekt Imolas mohl být dodáván na zakázku a šlo o stavebnice nebo „soupravy“ pro sestavení „moderního“ bloku Ducati v moderním, ale oldschoolovém kole. Ach ano: Pokud jste chtěli takový projekt Imola Ducati, museli jste si sami zajistit dárce Duc. Protože poskytoval motor, kola plus brzdy, přední vidlici, zadní odpružení a elektriku. Ta cyklistická část se musela co nejvíce podobat legendární Ducatis královské velikosti. Ale technicky to bylo mnohem lepší. Rám byl kompaktnější, úhel hlavy o něco ostřejší a co se týče vidlice a brzd, mohli jste to udělat tak šíleně, jak jste chtěli. Podle našich informací bylo vyrobeno 38 těchto strojů. Plus nějaké sady. V Anglii pak mohl stavitel vzít svůj projekt Imola Ducati do Baines, aby jej ověřil. Nevíme, zda se něco takového stalo v Nizozemsku. Samozřejmě existuje možnost, že SS900 se jednoduše administrativně reinkarnoval do nového rámce.
Baines Racing a Ducati
Baines je specialista na Ducat ze Silverstone. Společnost byla založena zhruba před čtvrt stoletím Joh Bainesem a jeho stejně talentovaným bratrem Geoffem. Baines Racing ladí závody. A toto know-how se odráží v motocyklech Project Imola Ducati: jejich vlastní retro pocta legendárním královským nápravám SS. Nebyli to čistokrevní Ducatis, ti Imolasi. A v Baines s tím určitě nevstoupili, když se podíváme na celkovou produkci asi 40 kusů.
Náš fotografický model, číslo 11, se nachází v Loenenu, na Startwin
Divák zamumlal: „Není tak krásný jako skutečný vévoda.“ Ale chutě se liší. 183 kilový ušlechtilý parchant uběhl necelých 20 D km. A bylo ve skutečnosti zneužíváno příliš malým používáním.
Takový stroj je tedy zcela unikátní
A je tu spousta Ducatisových věcí. Proto je to klasický Ducati? Nebo je to speciální? Bitza z parchanta? Puristé o to mohou bojovat. Ale Ducati se nedopustil chyby, že poskytli projektu Imola Ducati nálepky Ducati v Baines. A to jsme zažili jinak. Italové možná uznali vášeň Britů. Nebo prostě nevěnují pozornost.
Celkově vzato by muži z Silverstonu v té době byli prostě nejhorší, zda jejich projekt Imola Ducati byl skutečným Ducati, nebo zda by se někdy stal klasickým stavem. Chtěli pouze vytvořit velmi rychlý, lehký a dobře ovladatelný Ducati, který vypadal jako původní SS. Protože se jim to moc líbilo. A teď řekni sama sobě: Podařilo se jí?
Více příběhů o klasické motory přes tento odkaz ...
Také zajímavé číst:
- Ducati Pantah. Skutečný Ducati
- Ducati 900SS. Pro lidi, kteří nemohli zaplatit 851
- Ducati GT 750
- Ducati GTS 900
- Ducati Darmah: turné s Karmou
Krásná věc, že Imola Duc