Řada Volvo 140. Švédské pevnosti s vynalézavostí

IV roce 1960 se vedení Volvo rozhodlo, že je čas začít vyvíjet nástupce čtyřletého uvedení Amazonu na trh. Z nákladových důvodů musel tento nový model, interně označený P660, sdílet platformu a klíčové komponenty se svým předchůdcem. Výsledkem bylo zavedení modelu Volvo 144, který byl představen v srpnu 1966.

Volvo navržené Janem Wilsgaardem bylo pozoruhodné svým nadčasovým designem krabic. Podle dobrého švédského zvyku designéři a technici také věnovali velkou pozornost bezpečnostním prvkům. Nové Volvo získalo tříokruhový brzdový systém, čtyři kotoučové brzdy všude kolem, tříbodové pásy, bezpečnostní sloupek řízení a solidní bezpečnostní klec. Dvojitý topný systém byl také inovativní.

Počáteční vývoj

Podvozek Volva 140 sestával z nezávisle odpružených kol vpředu (s vinutými pružinami a nerovnými dvojitými příčnými rameny) a klasického uspořádání tuhé zadní nápravy, podélných ramen a tyče Panhard vzadu. Zpočátku byl model 144 dodáván s motorem B18A (standard) a motorem B18B („S“). Ten byl známým zdrojem energie z roku 1800 S. Od roku 1967 se k 144 přidal dvoudveřový bratr: 142. Zpočátku byl k dispozici také jako „S“, později se k němu přidal běžný 142, který dostal motor B18A. Série Volvo 140 byla dokončena s příchodem staniční verze: 145. Verze z prvních let jsou rozpoznatelné podle dělených zadních bočních oken. Od roku 1970 byly postaveny v jednom kuse. 145 by udělala velké kroky k přijetí stanice jako vozu v životním stylu. Kromě toho Volvo také postavilo verzi 145 Express, verzi s vyšší střechou. Tato technologie sdílela model 145 s bratry trenéry a sedany.

Verze GT, rozlišení ve variantách vybavení

Mezitím pokračovaly změny modelové řady Volvo 140. Například verze B20 nahradily B20A a B18B (se dvěma karburátory SU). Z hlediska bezpečnosti Švédové dále rozvíjeli modelovou řadu, včetně instalace opěrek hlavy a tříbodových bezpečnostních pásů vzadu. Pro rok 1971 byla řada 140 také rozdělena na varianty vybavení L, DL a GL. Poslední dva také dostali aktualizovaný vzhled s novou mřížkou. GL se vyznačoval vysokým stupněm luxusu a vzácností, zejména v kombinaci s později dostupným motorem B20E. K dispozici byla také verze 142 GT, která byla charakteristická hlavně rozsáhlým balíčkem sportovních doplňků. Mezitím od roku 1971 (tak pro modelový rok 1972) Volvo aplikovalo zapuštěné dveřní kliky na všech verzích zvenčí.

Trvalá vylepšení a vstřikování

Volvo bylo úspěšné a splnilo různé bezpečnostní standardy. Nezabránilo Švédům v neustálém zlepšování nebo obnovování 140. Například vstřikování se stalo dostupným pro motor B20. To se stalo B20E, který byl k dispozici se čtyřstupňovou rychlostí + overdrive (M41) nebo automatem. Kromě toho společnost Volvo vyvinula také motor B20 z hlediska emisí, zejména pro americký trh. Volvo tam také nechalo poslední roky 140. Volvo prošlo dvěma dalšími metamorfózami v několika oblastech.

Předehra k 240

Pro modelový rok 1973 dostalo 140 nových plastových nárazníků, plastovou mřížku s většími směrovými světly a restylované zadní světlo s koncovými světly, které byly později použity také na 240 dvou a čtyřdveřových. Společnost Volvo také nainstalovala nový přístrojový panel s moderními kulatými hodinami, velkým bezpečnostním volantem a novým systémem řízení topení, které byly původně používány až do výroby posledních 240 modelů. Novinkou ve společnosti Volvo bylo použití výztužných tyčí ve dveřích.

Poslední rok 140: Silné změny ještě jednou

Poslední modelový rok definitivně naznačil nástupci řady 140. Motor B20B byl v důchodu, B20F jej nahradil. Znovu byly učiněny kroky zejména v oblasti bezpečnosti. K rozšíření došlo, od kontrolek poruch a volitelných stěračů světlometů až po velké nárazníky absorbující nárazy, které nyní zdobily přední a zadní část. Volvo také posunulo palivovou nádrž blíže k nápravě. Tímto způsobem byl tank lépe chráněn v případě nárazu zezadu. Ventilační okna v předních dveřích poprvé vypršela v řadě 140, protože Volvo znovu zavedlo ventilační systém na další úroveň. Už to udělali před několika lety. Na úrovni motoru se Volvo přepnulo z motorů D-Jetronic na K-Jetronic u motorů B20E a B20F.

Milion prodejce

Například série 140 běžela do konce a následovala řada 240. To pokračovalo ve vývoji 140 série pro nadcházející roky. Teprve v roce 1993 došlo k výpadku výroby 240 a tím skončila éra, která začala již v roce 1960, kdy se na papíře objevily první náčrtky 140. Řada 140 odešla v roce 1974 po výrobě 1.205.111 XNUMX XNUMX kusů. Skvělé auto. A příkladem touhy po neustálém vývoji a zdokonalování konceptu, který byl již na základně velmi silný.