Ducati GTS 900

Ducati GTS 900 byl samozřejmě jen Ducati 860 GTS s účesy. Přicházet s jiným názvem je však podstatně levnější než vývoj nového motocyklu. A pokud účetní znovu uvedl, že dno skleníku je opět suché, pak je nějaká improvizace hezká věc. Ach jo; Ducati GTS 900 byla - a je - také krásná věc. S ohledem na dnešek. V té době byl jeho vzhled obecně méně ceněn.

V Den Beginne byl Ducati 750 GT

Bylo to revoluční. GT byl rychle cestujícím motocyklem a prvním nosičem legendárních bloků královské nápravy. Po chvíli ve stínu modelů S a SS je krásná GT750 na dobré cestě k tomu, že se stane civilně nedostupnou. Alespoň pokud najdete ještě jednu.

Jednodušší blok motoru

Model 860 GTS byl vybaven novým, jednodušším „šestihranným“ blokem, aby byla výroba technicky levnější. Protože kulaté vozíky byly v továrně plýtváním v reálném čase, aby se správně sestavily. Pokud si dokonce Italové myslí, že jsou výrobní náklady příliš vysoké, pak se stopa pro každého účetního již dávno ztratila. Pro získání nového zdvihového objemu motoru použil horní patro jednoválce Ducati o objemu 450 ccm. Pokud jde o styling, byl důrazně modernizován. Mnoho lidí si myslelo, že je ošklivý. Velké konce důrazně neměly věčný život.

Nové, ale stejné

Verze GTS modelu 860 Ducati byla mnohem modernějším stylem než předchozí kolo GT. Podvozek zůstal stejný jako u modelu 750 GT. Verze GTS, kterou nakreslil Giorgio Giugiari, je nyní poměrně vzácná, protože jen málo jich bylo prodáno a ještě méně přežilo pozemskou existenci. A přeživší? to byly „levné“ věci. Byly strukturálně považovány za základ pro přechod na sportovnější vzhled.

Pak nechtěný, teď chtěl

Nedostatek prodejních úspěchů činí motor tak vzácným. Nebo: Protože ho nikdo předtím nechtěl, teď ho každý chce. Lidé jsou ještě nepochopitelnější než italské elektrické systémy.

Za poslední dva roky výroby (1978-1979) se 860 stal 900 GTS. Aby byl stroj v souladu s americkými předpisy, musel být stroj přepnut doprava. Italové, kteří jsou vždy sužováni nedostatkem peněz, přišli s řešením, které bylo jak hrubé, tak ošklivé, aby tento problém vyřešilo.

Špatná pověst

Pověst šestihranných bloků byla v baru velmi špatná. Ale příběhy s několika brýlemi jsou stejně spolehlivé jako prohlášení našich politiků. Normálně jezděný, dobře udržovaný motor 860 - nebo nechme to být „900“ motor je docela dobrá věc.

Známe dvojče, které ve skutečnosti bez problémů najelo 140 D kilometrů. U dalšího není jasné, zda otočil 120.000 150.000 nebo XNUMX XNUMX kvůli přechodnému přepínání čítačů. Tyto Ducatis byly motocykly pro jezdce, kteří používali svou mysl více než pravou ruku. Klíčová slova v tomto příběhu jsou pečlivé zahřívání a přesná údržba.

To slibuje to nejlepší pro náš fotografický model

Tento stroj byl vyroben „zcela novým“ pro někoho, kdo se nestaral o to, jaká bude konečná cena. V raném mládí snil o GTS 900. Po zjevně velmi úspěšné kariéře se rozhodl uskutečnit svůj sen. Na Back to Classics měli těžké časy. Ale fungovalo to.