Jízda na postranním voze, prostě ani ne

Pokud se počet řidičů postranních vozíků ve vaší oblasti zvýší o 200%, takže se přidají dva řidiči postranních vozíků ... Pak to hned neznamená, že se řízení postranního vozíku stává velmi populární. Dosud…

Řidičů postranních vozů tedy bude více

To se stalo. Tehdy byly motocykly vozidly pro lidi bez peněz na auto. Kombinace postranních vozů byla vozidla pro páry bez peněz na auto, ale s dětmi. Nebo pro malé firmy bez peněz na dodávku. Taková kombinace postranního vozíku je nemožná věc: asymetrická s hnacím ústrojím mimo střed. Kombinace postranního vozíku kombinuje všechny nevýhody motoru s nevýhodami automobilu. Opatrné oživení řízení postranního vozu je proto čistě kvůli nostalgii nebo náklonnosti k nemotornému konceptu.

Byli tam výrobci postranních vozíků

Postranní vozík obvykle pocházel od výrobce postranního vozu, jako je Swallow, který se později stal Jaguar. Steib je také stálá značka a byl jedním z dodavatelů BMW. To třetí kolo bylo namontováno na jakémkoli motocyklu. Při montáži (pomocí tří- nebo čtyřbodového upevnění) je třeba věnovat pozornost nastavení, poloze, třetího kola ve vztahu ke dvěma dalším kolům. To je více než důležité pro řízení a ovládání tříkolky.

Při jízdě rovně zajišťuje odpor postranního vozu to, že tato kombinace chce neustále zatáčet vpravo. Výsledkem je, že samotný postranní vozík musí mít tendenci k řízení trochu doleva. Toho se dosáhne tak, že třetímu kolu dáte „palec dovnitř“ o několik centimetrů. Přední část kola směřuje mírně doleva, směrem k motocyklu. Byly vytvořeny vynikající pokyny a je snadné přidat si přívěsný vozík sami. Po několika testovacích jízdách pro jemné doladění jste připraveni na nekonečnou zábavu.

Co mám dělat kromě postranního vozíku?

V nejhorší době byli lidé, kteří připevnili třetí kolo k jejich 150 ccm motoru nebo skútru. To je chudoba. Abychom mohli trochu plavat s provozem na vedlejších silnicích, je 250 ccm absolutní minimum. Pokud jste alespoň spokojeni s cestovní rychlostí mezi sedmdesáti a osmdesáti km / h. Ponechme si tedy 350 ccm jako spodní hranici. A těch 350 ccm může pocházet od dvojčete Jawa s důvěrou. A do modelu Honda CB350 Fours byly také namontovány postranní vozy.

Ale nejvíce „skutečné“ (i vzhledem) jsou kombinace od 650 ccm. A od BSA Lightning po Yamahu XS1100 je k dispozici obrovské spektrum, všechno je možné. K těžkému motocyklu však nepřivazujte příliš lehký postranní vozík (Velorex). To nejezdí dobře.

Je ale řízení sajdkáru obtížné?

Mwah ... Je to povolání samo o sobě. Řídíte od ramen a ovládání je nesrovnatelné s ovládáním sólového kola. Myšlenka je, že po několika tisících kilometrech se toho můžete dostat. Při prudkém řízení doprava se uvolní kolo postranního vozíku. S tím se dá pěkně hrát. Při velmi prudkém řízení doleva se může zadní kolo zvednout a kombinace se může převrátit. Pokud na vás dopadne, omezí to poškození kombinace, ale nemusí vás to nutně těšit.

Důkaz o řemeslné zručnosti je však poskytnut pouze v případě, že v případě nouze nespadnete zpět do svých reflexů sólového motocyklistu. Protože se to pokazí.