Peugeot 604 byl představen na autosalonu v Ženevě v roce 1975. Peugeot si stejně jako mnoho kolegů chtěl užít špičkový segment, kde se dort po mnoho let dělil mezi BMW a Mercedes-Benz. Peugeot představil limuzínu jako „nejelegantnější francouzský top model“ a hovořil o „úspěšné směsi klasicismu a kultivovanosti“. Řvoucí marketingový jazyk je všech dob. Peugeot 604 proto musel symbolizovat určitou kvalitu života, mírně nacionalistickou „radost ze života“.
Peugeot předtím vyráběl šestiválce
Ale 604 byl první šestiválcový Peugeot od 6 z let 601-1934. Jak již bylo zmíněno, vůz byl zaměřen na prestižní část trhu, na které v té době hrály hlavní roli velké modely Mercedes a BMW. Při uvedení na trh měl model 1935 zážehový motor V604 z lehké slitiny o objemu 136 cm2.664 o výkonu 6 koní s jednoduchým nebo dvojitým karburátorem. Vůz měl pohon zadních kol a každý představitelný luxus podle přístupu tehdejších topperů. Díky těmto vlastnostem si musel nejnovější Peugeot vydobýt své místo v první lize.
Peugeot 604 nebyl úspěšným příběhem
Luxusní pětistovka 604 nebyla úspěchem, v jaký Peugeot doufal. Tisk to ví mimo jiné z nenápadného stylingu (který byl částečně převzat z 504 z hlediska nákladů), nedostatku technické inovace, průměrného výkonu a nadprůměrné citlivosti na rzi.
Kromě toho byl nešťastný také okamžik zavedení - po recesi po ropné krizi v roce 1973. Trh s velkoobjemovými automobily se v té době globálně zhroutil. Protože i pro žíznivé lidi, jako jsou sami Francouzi, byla spotřeba automobilů příliš vysoká. Nedávno jsme mluvili s majitelem 604, který s potěšením řekl, že se svými dvěma karburátory a automatickou limuzínou dokázal řídit ... 1 ke 3. Ale to bylo kvůli nesprávnému použití.
Stále má historický význam
To, co se zapsalo do historie modelu 604, bylo to, že v roce 1979 získal model 604 jako jeden z prvních sériových automobilů vybavených přeplňovaným vznětovým motorem. Mercedes vstoupil na frankfurtskou burzu v roce 1977 nebo s prvním přeplňovaným vznětovým motorem v Mercedesu 300SD, ale prodával se výhradně v USA.
Po zavedení modelu 505 v roce 1980 prodej dále poklesl a v roce 1985 sjelo z výrobní linky posledních 604. Model 604 prošel během výroby od roku 1975 do roku 1986 pouze několika drobnými změnami. Základní model byl plně zachován. Celkem bylo prodáno 153.252 XNUMX jednotek.
Stav
Nákup vozu Peugeot 604 byl vždy promyšleným nákupem. „Promyšlené“ nemusí být nutně stejné jako „rozumné“. Po zakoupení dostal první majitel tvrdou lekci „odepisování pro pokročilé uživatele“. Ale ta rána byla obvykle přijata bez problémů. Tržní hodnota velkého Peugeotu byla brzy „virtuální“. Nikdo ani nechtěl mít takovou chlastavou a rezavou bitevní loď.
Mezitím existují nadšenci, kteří chtějí držet šestiválec ve svých srdcích. A stále existují skvělé kopie. Když si kupujete velmi pěknou a dobrou kopii, myslete na částky až deset grand… Ale pak na to něco máte!
To, co tomuto modelu chybělo, byla V8. Protože běží mnohem lépe, dává mnohem větší prestiž a je také ekonomičtější, protože síla se uvolňuje při mnohem menších otáčkách, a to i bez příliš velkých karburátorů. Opel to dokázal například úspěšným Diplomatem V8.
A ta V8 byla také původním plánem pro Peugeot, ale kvůli ropné krizi vedení neohrabaně rozhodlo, že se z ní stane V6 na poslední chvíli. Včetně špatného úhlu bloku pro V6, kvůli konstrukci základu V8.
Práchtwagen a jeho „bratr kupé“ 504 také!
A stejně jako krásný FIAT 130 a jeho velmi čistá verze kupé, největší pokus „farmářské značky“, která se marně pokoušela absorbovat objednávku Fat Deutsche… ..
Budu ws. vždy udržujte slabost pro tyto druhy automobilů, protože tam byl celý můj život….