Talbot, další chudé dítě
Jednou, v roce 1926, vedení FIAT - poté velkými písmeny jako v „Fabbrica Italiana Automobili Torino“ - poslalo Henriho Theodora Pigozziho do Paříže, aby zřídil dovoz FIAT pro Francii. O tři roky později se to podnikavému Italovi podařilo tak dobře, že začal montovat FIATS v Paříži.
S tím si vydělal tolik peněz, že mohl převzít značku Donnet v 1934u. To byl také čas, aby se opravdu stal svým vlastním šéfem. Proto byla založena Société Industrielle Mécanique et Carrosserie. A ať to jsou první písmena Simca.
Simca
Trvalo až do roku 1936, než se první Simcasové dostali do prodeje. Tyto dva roky byly ve skutečnosti použity k tomu, aby se FIAT trochu vylepšil. Například Simca 5 byla ve skutečnosti FIAT Toppolino. Po válce hrála Simca zapůjčená na FIAT. První velmi vlastní Simca se objevila až v roce 1953, Simca Aronde. Protože marketing v té době ještě nebyl vynalezen, byla továrna velmi překvapena dobrým prodejem jejich prvního ovoce. Do konce výroby v roce 1961 bylo prodáno více než milion kusů. Mezitím Simca převzala továrnu na francouzský Ford v roce 1954. To také změnilo Ford Vedette na Simca. Ariane a Chambord byli Simcasové odvození od bývalého Forda v poněkud pozdější fázi.
V roce 1961 představila Simca mimořádně úspěšnou Simca 1000, první Simca s motorem vzadu. Stylově elegantní modely o objemu 1300 a 1500 cm1964 následovaly v roce 1100. Model 1968 - se svou reklamní kampaní, která byla pro tu dobu docela charakteristická - byla po svém zavedení v roce XNUMX také velmi úspěšná.
Rootes
V Anglii skupina Rootes existovala od roku 1932. Hillman, Humber, Commer, Singer a Sunbeam patřili ke skupině, ke které se Clement-Talbot připojil v roce 1935. Ale tato značka zanikla brzy po sloučení. Výše uvedené značky nadále existovaly pod vlastním bannerem. V roce 1967 koncern Rootes zcela převzal americký koncern Chrysler. V Beneluxu to mělo za následek zmizení všech značek Rootes kromě Sunbeam. A název Rootes se změnil na Chrysler UK. V roce 1970 získala Chrysler většinový podíl ve společnosti Simca, která se proto stala Chrysler France. Pak se stala poněkud nejasnou kombinací, co se týče záběru a modelů, která je pro tento text příliš komplikovaná.
Chrysler
Mezitím se skupina Chrysler dostala do finančních potíží a bývalé domácnosti Chrysler France byly převedeny do Peugeotu.Citroën obavy. V 1979 byla celá akce opět pokřtěna jako nová značka deštníku „Talbot“. A navzdory rozsáhlé reklamní kampani to nebyl úspěch. Talbot by se měl stát vedle značky Peugeot nezávislou značkou Citroën. Tato akvizice však učinila novou skupinu největším výrobcem automobilů v Evropě. Ale protože 1979 stále více lidí přišlo do Talbot. S Tagora jako typickým nízkým bodem. V 1981 bylo rozhodnuto plně integrovat Talbot v Peugeotu.
Mezitím
Mezitím Talbots byl málo miloval a úroveň kvality pro potenciální kupce nebyl na pochybách. Survivors jsou nyní relativně vzácní. A ne moc chtěl. Nebo velmi nemilované. Ale pěkný Talbot za nízkou cenu? To je pěkná klasika se zajímavou historií.
A nezapomeňte na Simca Matras. Stále můžete vidět tyto sportovní vozy jezdící pravidelně ve Francii. Myslím, že to jsou také sladká auta: sportovní linie, moderní konstrukce a ostré řízení, bez bombardování, které zdobí německá sportovní auta. Mimochodem, nebyl Simca 1000 rally 2 prvním sportovním rodinným vozem (a ne VW tvrdil jako takový)?
Je škoda, že krásná značka Simca byla zničena velikostí Chryslera. Ten byl převzat Fiat, který byl Simca rodiště. A tak je kruh opět kulatý.