Peugeot 205. Silné číslo už čtyřicet let (2. díl)

Peugeot 205 je často vnímán jako spásný anděl francouzské značky. Silná skladba hned po uvedení zasáhla početné publikum. A to takovým způsobem, že 205 postavila francouzského výrobce na nohy. Peugeot s modelem 205 položil pevné základy pro budoucnost a prodal miliony kusů tohoto modelu. Ve dvou dílech se zamýšlíme nad historií 205. Činíme to z nějakého důvodu, protože Peugeot představil model před čtyřiceti lety. Dříve jsme zveřejnili příběh, ve kterém byla historie vývoje ústřední. Dnes si můžete přečíst druhý díl, který startuje zahájením prodeje na francouzském domácím trhu.

To se stane v únoru 1983 a komerční start je předehrou k obrovskému úspěchu. K tomu vede široká nabídka, která je skutečně okamžitě k dispozici. Debutový program má několik verzí a variant motorů. Základní verzí bude 205, následovaná GL (k dispozici s motorem 954 ccm a 1124 ccm), GR (1124 ccm, 50 DIN hp a 1360 ccm, 60 DIN hp), SR (1360 ccm, 60 DIN hp) a sportovní GT s motorem 80 DIN 1360 ccm. Program se brzy rozšíří o vznětové verze GLD a GRD, které dostanou motor XUD 1768 o objemu 7 ccm.

Příchod GTI a třídveřové verze

Vrcholem nabídky (pokud nepočítáme Turbo 16) bude 3dveřové GTI, které se představí v březnu 1984 se vstřikovacím motorem 1.6. Později (v roce 1986) přibude do nabídky také 1.9 GTI. Z vnějšího hlediska je primární GTI zdrojem inspirace pro běžnou třídveřovou verzi silného čísla představeného na konci roku 1984. Pozoruhodné: prostor pro cestující vpředu je u třídveřové verze větší než u pětidveřových verzí. Typová označení jsou navíc oproti pětidveřovým bratřím jiná. Výbavové varianty u třídveřových verzí (kromě GTI) začínají na X, úrovně výbavy jsou obvykle stejné jako u pětidveřových verzí. V roce 1984 Peugeot také ukazuje koncept: 205 Electrique s dojezdem 140 kilometrů. Pininfarina se také snaží dostat mezi dveře Peugeotu s 205 Verve (break verze). 205 Break nikdy nebude na programu, ale Pininfarina má v té době jiný krásný projekt od Peugeotu.

Ještě více verzí

Italský designérský dům totiž kreslí kabrioletovou verzi (s ochranným rámem) 205. Ta spatřila světlo světa v září 1985. Peugeot vyrábí tyto chutné otevřené varianty 205 společně s Pininfarinou, která spojuje podvozek ze Sochaux a plechové díly v Turíně. Peugeot dodává toto 205 Cabrio s motorem 1360 ccm 80 DIN k a jako CTI s motorem 115 1.6 DIN GTI. Později bude CJ k dispozici také s motorem o výkonu 60 DIN. Také verze jako 1.6 Automatic, Rallye (s upraveným motorem o objemu 1.294 XNUMX ccm z r. Citroën AX GT) a XS (založené na GTI, s motorem o objemu 1.360 80 ccm 205 DIN) jsou vyhledávanými speciálními verzemi řady 1986. Na druhém konci spektra jsou základní verze přejmenovány na XE (třídveřová) a GE (pětidveřová). Také - mluvíme o roce 1991 - se na scéně objevuje multifunkční dodávka XA (od roku 205: XA Multi). To je také rok, kdy je do programu přidána XNUMX Junior na základě základní verze a tato verze je výrazně atraktivnější než XE a GE.

Aktiva skupiny B: Peugeot 205 Turbo 16

Nejvzácnější a nejslavnější 205 je Turbo 16. To bude aktivum skupiny B. Pro homologaci tohoto rallyového aktiva vyrábí Peugeot také 200 pouličních verzí zbraně. Nejen nyní, ale i tehdy to byly čistě sběratelské kousky s novou cenou 160.000 205 NLG. Jako streetová verze dostává 16 Turbo 200 absurdních 1775 DIN-PK z na tehdejší dobu uprostřed umístěného čtyřválcového turbomotoru o objemu 205 ccm. Zdroj energie upravený pro 16 T 305 pochází z bezturbových rychlých verzí Peugeotu 1982 a poté, co se od prosince XNUMX vyráběly první silná čísla. Citroën BX. Volba Jeana Todta (šéfa Peugeot Talbot Sport od října 1981) zaútočit na svět rally s vozem 205 Turbo 16 se ukazuje jako vynikající.

Silná píseň během shromáždění v 80. letech

Start v roce 1984 již přinesl několik vítězství ve WRC (Vatanen třikrát) a v letech 1985 a 1986 se Peugeot stal mistrem světa v konstruktérech WRC s vozem 205 Turbo 16. Timo Salonen a Juha Kankkunen se jménem Peugeot-Talbot Sport korunovali jako nejlepší jezdci na okruhu WRC a navíc (po rozloučení FIA se skupinou B v rally) dvakrát vyhráli {Dakar} 205 T 16 Velký nájezd. Ari Vatanen to dělá v roce 1987, krajan Juha Kankkunen vítězí v roce 1988. Více o historii Turbo 16 a jejích úspěších v rallye si můžete přečíst zde.

Opatrný vývoj

V té době je již Peugeot 205 aktualizován. PSA nahrazuje řadu motorů X v rámci skupiny PSA zdroji TU. Tyto debutují v roce 1986 v Citroën SEKERA. S motory X sdílejí mnoho součástí. Dostanou například řemenový pohon a samostatně namontovanou převodovku. Typická douvrinská konstrukce (dělená kliková skříň pro motor a převodovku) s řadou TU mizí. Nové motory PSA si našly cestu i do 205. Vítá varianty s 954 ccm, 1124 ccm (60 DIN k), 1360 ccm (75 DIN k) a 1.294 101 ccm (Rallye, 205 DIN k). U silněji motorizovaných benzinových verzí 1.9 se Peugeot drží motorů X a platí to i pro diesely. Později k nim přibude diesel 9 (XUD1.8) a XNUMX Turbodiesel.

Jemně broušené vnitřní i vnější

V průběhu let dostává například 205 také novou palubní desku. Řada motorů navíc přechází na technologii jednobodového vstřikování, katalyzátoru a lambda sondy. Během začátku devadesátých let - 106 je nyní na spadnutí - jsou provedeny další změny. 205 dostává nové jednotky zadních světel, mizí žebrovaný štít mezi zadními světly. Silný design však zůstává rozpoznatelný, což platí i pro otevřenou verzi, kde se základní verze jmenuje Cabriolet z roku 1994.

Šestnáct let silný

Šestnáct let je 205 nositelem úspěchu Peugeotu v kompaktní třídě i proto, že Peugeot (závislý na trhu) udržuje 205 v aktuálním stavu různými akčními modely. Peugeot s tím začíná brzy. Známé akční modely jsou Forever, The Green, Gentry, Collection, Lacoste a Roland Garros. Peugeot hlásí definitivní rozloučení s 205 Génération, verzí s elektrickým stahováním oken, rychlým motorem 1.4 a příznivou cenou. Tato silná nabídka dokonce přivádí model 205 zpět do první dvacítky prodejních statistik v Nizozemsku. To se děje téměř patnáct let po jeho zavedení. 20: je to skutečně silné číslo, které od roku 205 do roku 1982 uběhlo 1998 5 278krát. A dává svému tvůrci silný finanční základ.

Klepněte na tlačítko zde přečtěte si první část o historii Peugeotu 205.

Klepněte na tlačítko zde přečtěte si více o 205 Turbo 16 a jeho historii rally.