Peugeot 205 Turbo 16. Rally gun nejvyššího řádu

Zatímco designéři a konstruktéři z projektu M24 energicky pracují na Peugeotu 205, Jean Todt (současný šéf FIA) přemýšlí o novém sportovním projektu. V říjnu 1981 byl jmenován manažerem soutěže Peugeot. Peugeot-Talbot Sport byl založen v prosinci 1981. V připravovaném modelu Peugeot 205 vidí obrovský potenciál. Jeho předvídavost je správná, protože Peugeot je opět významným hráčem na mezinárodním rally okruhu. S Peugeotem 205 Turbo 16, soutěžním dělem nejvyššího řádu.

V 404. a 1975. letech si Peugeot vybudoval silnou reputaci na dlouhých afrických rallye. Peugeot 504 je vítaným a úspěšným hostem, který v šedesátých letech čtyřikrát zvítězil na Safari Rally. Peugeot to také vyhrál v roce XNUMX s XNUMX (Andersson-Hertz). Rallye du Maroc toho roku vyhrává tým Mickola-Todt, opět 504 je zbraň. Jean Todt končí svou kariéru úspěšného navigátora v roce 1981. V tomto roce působí jako druhý pilot Guy Fréquelin v Talbot Sunbeam Lotus a Peugeot 504 V6 Coupé. Talbot se stal s konstruktéry v roce 1981 mistrem světa. V klasifikaci jezdců skončil Fréquelin (a s ním také Todt) druhý za Ari Vatanenem. Zanechává za sebou číslo tři Hannu Mikkola.

Zrození Peugeot Talbot Sport

Todt má s PSA vřelý vztah a nyní také Citroën a společnost Chrysler Europe. Součástí koncernu je také mistr konstruktérů z roku 1981, který je finančně v úzkých. Francouzi však chtějí zatlačit sportovní nos zpět k oknu. Jean Todt je jmenován jako ředitel sportif, musí být kreativní s prostředky. Nová sportovní pobočka PSA-Peugeot Citroën a který se nazývá Peugeot Talbot Sports. Plány jsou jasné. Rally skupina B se objeví pro sezónu 1982, a to je také část, kde Todt míří svými šípy. Ve snaze dosáhnout absolutního vrcholu rally je Project M24 ideálním výchozím bodem pro vývoj nového rally esa.

Rally kanón ve vývoji

Na základě budoucího modelu Peugeot 205, soutěžního děla s pohonem všech kol, centrálně umístěného motoru s objemem 1775 cmXNUMX s turbodmychadlem, šestnácti ventilové hlavy válců a delšího rozvoru (aby se vytvořil více prostoru pro střední motor) rozvinutý. Tento motor je známý ze stájí PSA Peugeot Citroën, v tom smyslu, že byl původně koncipován pro rychlé verze Peugeot 305 a Citroën BX. Nakonec tento motor XU205 T dostane pouze model 16 T8.

Také velmi drahá pouliční verze

Dělo bylo představeno den před oficiálním tiskovým debutem pravidelné 205. Narodil se Peugeot 205 Turbo 16. To také vyžaduje homologační sérii 200 pouličních verzí. Jak dnes, tak v době svého vydání je street legal 205 Turbo 16 velmi drahá hračka. Cena nového sběratelského předmětu stojí 160.000 16 NLG. Turbo 205 s pohonem všech kol je zcela jiné auto než zbytek řady 200. Heuliez modeluje plně výklopnou klapku z B-sloupku, příčný středový motor již v pouliční verzi poskytuje výkon 205 DIN-HP. Návrh nového modelu Peugeot XNUMX Gérard Welter také ovlivňuje.

Debut na Korsice

Příchod modelu 205 Turbo 16 není jen důležitým krokem v marketingové podpoře modelu 205. Od roku 1984 si nový soutěžní vůz připisuje zlatým písmům v análech rallye jméno značky Peugeot. Po dlouhém zkušebním období debutuje model 205 Turbo 16 na domácí půda Tour de Corse. Debutová sezóna probíhá dobře, a to i proto, že nový tým má na palubě jména postav. Ari Vatanen zapůsobí na vítězství ve Finsku, San Remu a Velké Británii (RAC).

1985: mistr světa mezi konstruktéry a řidiči

V roce 1985 se Peugeot Talbot Sport s modelem 205 Turbo 16 probojoval k titulu světových konstruktérů. V té sezóně používají verzi 350 DIN-PK a verzi 205 Turbo 16 Evo 2, která na klikový hřídel staví spalujících 500 DIN-PK. Během této sezóny WRC vyhrál ne méně než sedm z dvanácti shromáždění s muži jako Ari Vatanen, Timo Salonen a Bruno Saby. Timo Salonen se také stal mistrem světa mezi jezdci. Sezóna má smutek, protože Ari Vatanen je účastníkem vážné nehody v Argentině. Naštěstí to přežije, ale je dlouhodobě tělesně a duševně postižený.

1986: opakování úspěchu, nepokoje v San Remu

V roce 1986 se Peugeot Talbot Sport opět stává mistrem světa a Juha Kankkunen jako řidič Peugeotu nyní dostává vavřínový věnec. Název výrobce je docela výzva. Výsledky Peugeotu jsou zpočátku vynechány z rally San Remo. Oficiálně kvůli nesrovnalostem v měření času. Model 205 Turbo 16 E2 by podle předpisů také neměl správné boční prahy. To není téma celou sezónu. Ale pro italskou organizaci je to důvod diskvalifikovat Peugeoty. Zajímavý detail: Nejbližším konkurentem Peugeotu v závodě světového titulu je Lancia. Italové mohou skvěle využít body v závodě o titul a stát se doma jedna, dvě a tři. Delegace Peugeotu samozřejmě nesouhlasí s rozhodnutím, které je na všech stranách vůně. Nakonec je San Remo 1986 oprávněně vyloučeno z globálního boje o titul této sezóny. Peugeot Talbot Sport se stal mistrem světa v roce 1986. Je to také poslední sezóna, ve které vozy skupiny B působí na okruhu WRC.

Také nezastavitelný v Dakarrally

S koncem rizikové skupiny B (v důsledku řady smrtelných nehod) se Peugeot Talbot Sport zaměřuje na nový obor: Paříž-Dakar. Ari Vatanen se stal skvostem comebacku v roce 1987. Vítězství v soutěži monster s 205 Turbo 16 Grand Raid. Juha Kankkunen dělá totéž v roce 1988, a to také proto, že Vatanen 405 T16 byl ukraden. Vůz je nalezen, ale organizace diskvalifikuje Vatanena. Fin však získal svůj gram v edicích Dakar 1989, 1990 (Peugeot 405 T16) a 1991 (Citroën ZX Rallye Raid). Francouzské značky jsou nepřístupné na pouštních shromážděních a na evropských rally šampionátech. Peugeoti také zanechávají nesmazatelný dojem v Pikes Peak Hill Climb.

Ochutnávači rally osmdesátých let

Francouzi patří k absolutním ochutnávačům rally v osmdesátých letech. A je to zejména Peugeot 205 Turbo 16, který se svými týmy Peugeot-Talbot Sport hluboce zakotvil v historii nejvyšší úrovně rally.