Přehánění je také povolání. A někdy i super: Panther Six.

Auto Motor Klassiek » Zvláštní » Přehánění je také povolání. A někdy i super: Panther Six.
Kupuji tam klasiku

Samozřejmě můžete všechno přehánět. Pokud ale chcete, aby zavedený italský řád v třídě supercar byl citlivý, musíte přijít s něčím zvláštním. Panther Westwinds Ltd to udělal v 1977 a ve skutečnosti to bylo ještě velké podcenění pro jejich Panther Six. Dokonce i Thunderbirds na okamžik se přiblížil k prvnímu pohledu a zavěsil a s kývnutím kolen v jejich strunách.

Tvůrce a stavitel Robert Jankel vytáhl všechny zastávky a plně přijal svůj design. Začněte s motorizací. Pro tento zženštilý Italo-groan s objemem litrů 4 nebo 5 pokrčil rameny a namontoval blok Cadillac Eldorado V8 s 8200em hluboce kloktajícím cc v zadní části. S objemným turbosem 2, to udělá. Síla nyní přišla na nedbalý 600 PK a šest byl nejrychlejší ze své doby, s maximální rychlostí 200 mph. Aspoň to tušili. V 1977 to bylo téměř mimozemské.

To bylo ještě více pravdivé pro jeho vzhled, on byl opravdu nic jako jeho konkurence. To bylo samozřejmě díky speciálnímu uspořádání kola 6, které bylo inspirováno především vozidlem Tyrell P34 1 s malými koly 4 vpředu a běžnými tryskami 2. Myšlenka za tím byla, že menší kola 4 zažila menší odpor vzduchu než 2, větší brzdná síla (povrchová plocha) díky kotoučům 4 a většímu kontaktu s asfaltem. Navíc se předpokládalo, že přední sada kol vysychá na povrchu vozovky a čistí ji pro zbytek, což má za následek větší trakci a brzdný výkon. Na papíře se tedy zdálo, že Šestka je na všech frontách bezkonkurenční. Ale to byla teorie.

Speciální konfigurace kol zde měla především estetickou funkci. Očekávaná klientela, zřejmě nikdo neměl talent nebo vůli řídit věc nahoru a dolů teoretickými hranicemi. Peníze: Šestka byla o 40% dražší než nejlepší Ferrariho a nejkrásnější Lamborghinis těch dnů. Přitáhli jste však alespoň o 40% více pozornosti průměrný stroj, určitě byste neměla být příliš plachá. Vedle této věci se dokonce zdálo, že je to něco takového, jako by ten chlap vedl vedle vás Mantu. Prutser.

autowp.ru_panther_6_14

Mimořádná cena byla také způsobena nadměrným designem interiéru. Ani ne tak materiály, které byly zčásti zřetelně rozpoznatelné z amerických GM desek. Silné přední sedadlo, volant a řadicí páka na sloupku řízení pravděpodobně pocházely ze stejného Cadillacu, který mu daroval motor. Exkluzivní bylo hlavně v přístrojích: digitální přístrojová deska s televizí, telefon zabudovaný ve dveřích, klimatizace nákladního automobilu a dokonce i automatický hasicí systém byly standardně vybaveny a značně znevýhodňovaly konkurenci. To byl v každém případě záměr.

Šestka byla v sedmdesátých letech samozřejmě velmi progresivní, možná trochu moc. Ukázalo se, že tato praxe je mnohem drsnější než extrémně divoké plány Jankela, technicky zdatného módního návrháře, který předtím vyráběl J72 a De Ville. Zpočátku, po zavedení Jankels, 15 rozkazy pro Šest byly tajně a ručně postavené. Tito šťastní a obzvláště extrovertní kandidáti se však nakonec museli odvrátit na takový každodenní 512 BB nebo Countach, že soused byl již každou sobotu na své příjezdové cestě znuděn. Protože Šest nikdy nepřišla a místní pneumatikář byl velmi zklamaný.

Pirelli nemohla nebo nechtěla dodávat malé přední 205 / 40VR13 přední pneumatiky v okamžiku zahájení výroby. Navíc projekt Jankel pro konvenční sedan Panther Rio také selhal. Ve skutečnosti to bylo těžce vylepšené Triumph Dolomity, ale stále příliš rozeznatelné. Málokdo za ty peníze padl: bylo to dražší než Jaguar XJ12! Po 35 Crazy Henkies telefon mlčel a kniha objednávek byla prázdná ve Weybridge a Pantheru nucena zavřít dveře. Ne mnohem později došlo k restartu pod korejskou vlajkou a Panther se vrátil s existující Limou a novými Kallisty a Soloem. Ale oni prostě měli 4 kola. Nudný.

V důsledku toho byla oficiálně postavena pouze jedna šestka. To je říkal, že to ještě existuje a je někde exkluzivní na Středním východě, pravděpodobně na vyhřívané mramorové podlaze a pod zlatým vyšívaným hadříkem. Existuje však druhá kopie v oběhu, která se občas objevila v aukci nebo výhradním dealerem. Druhá kopie byla doplněna zásobami a náhradními díly první pravé šestky. Zdá se, že akcie nebyly zcela v pořádku, protože existují velké rozdíly s číslem jedna. Což je skvělé, když se výše zmíněnému sousedovi náhle podaří dostat první.

Druhou možností je například levostranné řízení. Má také dvě samostatná přední sedadla a mnohem běžnější přístrojovou desku s normálními počítadly, a to i poměrně chaotický. Páka automatické převodovky je na této podlaze a již není na sloupku řízení. A kde první měl normální kapotu, celá zadní strana se zavěsila na číslo dvě. Kde podle pověstí dva turbos svítí kvůli jejich nepřítomnosti ... Kromě toho je bílá a bez chromů, kde první byla černá s chromovou přední částí. Jasně rozlišitelný. Ale šance, že byste je zmatili na parkovišti vašich Halfordů, byla stejně malá. Nebo Buurman musí právě zaparkovat to pro novou láhev auto šampon a hromadu čistících hadrů. A hodně černé pneumatiky.

Fotky: bonhams.com

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

5 odpovědi

  1. Vypadá to, že přední kola jsou rovná, takže to bude v zatáčce docela drhnout. ....
    Bandenboer má opravdu velkou radost 🙂

  2. Speciální? Ano, samozřejmě! Krásná?…. No, není to úplně můj vkus. Musel to být bytelný „žrout plynu“ s 8200 ccm a dvěma turby. Pěkné „přemýšlení z krabice“. Zůstalo na silnici při rychlosti 200 Mph? Polykat…..!

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory