Peugeot 205. Silné číslo už čtyřicet let (1. díl)

Auto Motor Klassiek » Články » Peugeot 205. Silné číslo už čtyřicet let (1. díl)

Peugeot 205 je často vnímán jako spásný anděl francouzské značky. Silná skladba hned po uvedení zasáhla početné publikum. A to takovým způsobem, že 205 postavila francouzského výrobce na nohy. Peugeot s modelem 205 položil pevné základy pro budoucnost a prodal miliony kusů tohoto modelu. Ve dvou dílech se zamýšlíme nad historií 205. Činíme to z nějakého důvodu, protože Peugeot představil model před čtyřiceti lety. Dnes si přečtete první díl.

Koncem roku 1977 se sortiment osobních vozů Peugeot skládal z modelů 104, 304, zcela nových 305, 504 a 604. Mezi 104 a starou 304 a novou 305 je hodně místa a Peugeot vidí potřeba vyplnit tuto mezeru novým a progresivním modelem. Mezitím Peugeot pracuje na nástupci (505) téměř deset let staré 504. Také 304 pochází z osmi let dříve a 104 pochází z roku 1972. Mezitím odpovědní v Peugeotu vidí, že krásná řada je rychle směřující ke stárnutí. Mimořádně oblíbená je navíc třída supermini s předním pohonem a kompaktních hatchbacků a roste i silná konkurence z Japonska. Sympatická 104 má mezitím páté dveře z roku 1976 a rozsáhlejší nabídku, také aby nahradila část ztracené řady Peugeot 204.

Je co dělat

Finance Peugeotu jsou pod značným tlakem, prozatímní úpravy modelu tento problém neřeší. Navíc má spíše nemocné Citroën přidáno k organizaci a převzetí evropské pobočky Chrysler je na spadnutí. Odpovědní si také uvědomují, že je třeba hodně udělat ohledně modelové řady. Peugeot si zároveň uvědomuje důležitost sportovní varianty v rámci připravované modelové řady. Člověk například vidí, že Volkswagen je úspěšný s Golfem GTI. Ve Francii je tento výchozí bod široce zohledněn při nadcházejícím vývoji nového trumfu v segmentu kompaktních hatchbacků.

Začátek projektu M24 a designové návrhy

Vývoj projektu M24 začíná. Návrhy mohou předkládat již tradičně Pininfarina a vlastní designové oddělení Peugeotu v La Garenne. Italové během dvou let přijdou se čtyřmi návrhy, včetně rané makety založené na 104, ale rychle vyklidí pole, co se týče linek. Na druhou stranu tým Peugeot v čele s Gérardem Welterem přichází během dvou let také se čtyřmi po sobě jdoucími návrhy. Zvláště návrhy tři a čtyři jsou výraznými náznaky designu pozdějšího 205. Paul Bracq pracuje na interiéru jménem designového oddělení Peugeot.

Vítězný návrh

Koncem roku 1979 přichází odpověď na klíčovou otázku. Zvolí Peugeot Pininfarinu nebo design týmu Gérarda Weltera v La Garenne? Odpověď je jasná. Vedení Peugeotu volí návrhy vlastních designérů Peugeotu. Přicházejí s nejatraktivnějším konečným návrhem. Důležité je, že vedení také považuje nejnovější design Pininfariny za příliš konzervativní. Design Weltera a jeho lidí je silný a dynamický. Design se vyznačuje nízkou, prudce skloněnou kapotou, ostrou linií střechy, zaoblenými tvary a velkou prosklenou plochou. Linie vítězného návrhu jsou dobře vidět i ve finále 205. Před finální verzí dostane 205 také žebrovaný plastový štítek na víku zavazadlového prostoru. Gérard Welter to uplatňuje, protože Peugeot si myslí, že zadní část bez žebrovaného plechu je příliš podobná zádi Renaultu 14. Například chystaný kompaktní Peugeot se zušlechťuje zvenčí i uvnitř.

Nové techniky a výrobní postupy

Při práci na projektu M24 je důležitým faktorem aplikace počítačově řízených technik. Z toho vyplývá například konstrukce promyšleného stanoviště řidiče a pevná stavba karoserie, která je samozřejmě ve fázi prototypu rozsáhle testována. Kromě toho se vyvíjí silný antikorozní program, 42 % hmotnosti karoserie Peugeotu tvoří pozinkovaný nebo pozinkovaný ocelový plech. Mezitím se vyvíjejí moderní výrobní metody. Výrobní inženýři připravují vše, aby postavili novou 205 co nejefektivněji. Automatizace výrobních linek je velmi centrální. S úspěchem, protože v sériové výrobě 205 je 91 % z 2572 svařovacích bodů prováděno roboty. Také v novinářských ulicích už vlastně není zapojena žádná lidská ruka.

Skvělý podvozek

Dále Peugeot chystá výborný podvozek se vzpěrami MacPherson vpředu se stabilizátorem za přední nápravou. Vzadu Peugeot využívá chytře navržený systém s vlečenými vlečenými rameny, příčnými torzními příčkami a (podle verze) stabilizátorem. Konstrukce je instalována celá pod podlahou zavazadlového prostoru a tím šetří spoustu místa. Později se ukáže, že konstrukce podvozku posouvá jízdní vlastnosti 205 na velmi vysokou a dospělou úroveň.

Základ pro budoucí úspěch v rally

Zatímco 205 je stále více připraven na výrobu, Jean Todt vidí perspektivu v projektu M24 svým vlastním způsobem. 19. října 1981 se Todt ujímá vedení soutěžního oddělení Peugeot Talbot Sport. Okamžitě se rozhodne položit všechny své karty na budoucí 205 jako novou rally zbraň. To se později ukáže jako velmi úspěšný krok. A na tomto kroku se pracuje současně s vývojem sériových modelů 205. Plánují a modelují 205 Turbo 16, která propůjčuje svůj základ budoucím rallyovým verzím.

Únor 1983: definitivní začátek mnohonásobného úspěchu

Speciál: zbraň je odhalena v Maroku v únoru 1983. Stane se tak den před oficiálním zahájením francouzského prodeje běžného Peugeotu 205, jehož výroba začíná v prosinci 1982 v Mulhouse. Začátek roku 1983 je předehrou velkého úspěchu Peugeotu. 205 se stává velmi úspěšnou a vytahuje Peugeot z útlumu. A také v kontextu rally zaujme 205 hned po svém nástupu. 205 je uvolněná a jak! Můžete si přečíst pokračování úspěšného příběhu silného čísla závěrečná část 2, ve kterém probíráme historii modelu, různé varianty a historii rally.

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

12 odpovědi

  1. Vlastním 88-er 205 1.4 GR dva měsíce. Před dvaceti lety měl také akcent 88:1.1. Bylo a je to úžasné auto. Vzhledem k dobré vzpomínky, krásné hledal a našel. Opravte některé detaily a užívejte si.

    Peugeot 205. silné číslo již čtyřicet let (část 1)

  2. V červnu 1989 byla nová 205 GTI 1,9 a měl jsem těch 10 let, za které jsem najel 240.000 1000 km (v posledních letech mnohem méně dojíždění), opravdu nádherné zařízení. Tohle byla jako náhrada za moji Pandu 2S, se kterou jsem najel 90.000 XNUMX km za XNUMX roky, taky docela dobrá věc! Ale teď jsem chtěl zase nějaké plováky, Panda přišla jako náhrada za moje staré Camaro, protože to bylo cenově dostupné. No, často prožívali samostatné změny, ať už vynucené nebo ne.
    Celý brzdový systém mé 205 byl upraven, protože slábnutí bylo opravdu docela věc, pokud jste do něj pěkně bouchli. Odvětrávané kotouče a teflonové trubky dělaly rozdíl ve dne i v noci. Odpružení bylo také upraveno na nastavitelné. Když bylo prasklé výfukové potrubí, našel jsem dobrou výmluvu pro kompletní systém z nerezové oceli. Ano, skvělá věc a stejně jako u více aut, které jsem měl, jsem to stále chtěl! Citlivé na odskočení zadní části při prudkém brzdění v zatáčce: jednou se při prudkém výjezdu náhle otočilo o 180 stupňů, což naštěstí skončilo dobře a dalo se to naučit. Například zůstat doma s chřipkou…
    Rozhodně jedno z mých nejhezčích aut!

    Peugeot 205. Silné číslo už čtyřicet let (1. díl)

  3. Velmi pěkné a dobré auto, že 205. V článku mi však chybí, že se Peugeot velmi zblízka podíval na mimořádně úspěšný Renault 5!

  4. Nyní mám 205 s motorem 1.6 a automatickou převodovkou, jede jako hasiči, letos opět bez problémů přes STK.
    Světový vozík!!!

  5. Teď vidím určitou podobnost s R14
    Ale 205 jela úžasně a byly dobře poskládané! Vlastnil '84, '89 a '92.
    Užijte si první sérii hned teď.
    GTI už je cenově nedostupné.
    Vše hotovo v devadesátých letech.

  6. 205 měla skvělé ovládání. Nejmenší motor byl opravdu letargický. Diesely byly velmi robustní a GTI bylo prostě rychlé. Nezapomenutelná věc a opravdová srdcovka k vidění.

  7. S 5,3 miliony exemplářů s nezměněnou karoserií 205 bezprostředně následuje Ford T.
    Žádný jiný model v současnosti a budoucnosti se tomu nikdy nepřiblíží.
    (Nezahrnuje VW brouka, protože model z roku 1949 je zcela odlišný od modelu z roku 1980)

    • Zapomenete na Renault 4 s 8,5 miliony. A Peugeot 206 se spoustou milionů taky. A když počítáte T-Ford, tak i Brouka, protože i když je mezi modelem '38 a '78 zaměnitelný pouze jeden díl, design je jednoznačně stejný. T-Ford se samozřejmě také objevil v mnoha podobách.

    • Nico
      V jistém smyslu máte pravdu. Motor je každopádně stejný. A 14 byla vlastně docela revoluční auto; kompaktní s dostatkem vnitřního prostoru, novou metodou svařování, pohodlnou a dobrou manipulací. Měl jedinou nevýhodu, a to rez (jako mnoho v té době). Ale jsou tu přeživší, včetně mé garáže.

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahraného souboru: 8 MB. můžete nahrát: obraz. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory