Peugeot 205. Silné číslo už čtyřicet let (1. díl)

Peugeot 205 je často vnímán jako spásný anděl francouzské značky. Silná skladba hned po uvedení zasáhla početné publikum. A to takovým způsobem, že 205 postavila francouzského výrobce na nohy. Peugeot s modelem 205 položil pevné základy pro budoucnost a prodal miliony kusů tohoto modelu. Ve dvou dílech se zamýšlíme nad historií 205. Činíme to z nějakého důvodu, protože Peugeot představil model před čtyřiceti lety. Dnes si přečtete první díl.

Koncem roku 1977 se sortiment osobních vozů Peugeot skládal z modelů 104, 304, zcela nových 305, 504 a 604. Mezi 104 a starou 304 a novou 305 je hodně místa a Peugeot vidí potřeba vyplnit tuto mezeru novým a progresivním modelem. Mezitím Peugeot pracuje na nástupci (505) téměř deset let staré 504. Také 304 pochází z osmi let dříve a 104 pochází z roku 1972. Mezitím odpovědní v Peugeotu vidí, že krásná řada je rychle směřující ke stárnutí. Mimořádně oblíbená je navíc třída supermini s předním pohonem a kompaktních hatchbacků a roste i silná konkurence z Japonska. Sympatická 104 má mezitím páté dveře z roku 1976 a rozsáhlejší nabídku, také aby nahradila část ztracené řady Peugeot 204.

Je co dělat

Finance Peugeotu jsou pod značným tlakem, prozatímní úpravy modelu tento problém neřeší. Navíc má spíše nemocné Citroën přidáno k organizaci a převzetí evropské pobočky Chrysler je na spadnutí. Odpovědní si také uvědomují, že je třeba hodně udělat ohledně modelové řady. Peugeot si zároveň uvědomuje důležitost sportovní varianty v rámci připravované modelové řady. Člověk například vidí, že Volkswagen je úspěšný s Golfem GTI. Ve Francii je tento výchozí bod široce zohledněn při nadcházejícím vývoji nového trumfu v segmentu kompaktních hatchbacků.

Začátek projektu M24 a designové návrhy

Vývoj projektu M24 začíná. Návrhy mohou předkládat již tradičně Pininfarina a vlastní designové oddělení Peugeotu v La Garenne. Italové během dvou let přijdou se čtyřmi návrhy, včetně rané makety založené na 104, ale rychle vyklidí pole, co se týče linek. Na druhou stranu tým Peugeot v čele s Gérardem Welterem přichází během dvou let také se čtyřmi po sobě jdoucími návrhy. Zvláště návrhy tři a čtyři jsou výraznými náznaky designu pozdějšího 205. Paul Bracq pracuje na interiéru jménem designového oddělení Peugeot.

Vítězný návrh

Koncem roku 1979 přichází odpověď na klíčovou otázku. Zvolí Peugeot Pininfarinu nebo design týmu Gérarda Weltera v La Garenne? Odpověď je jasná. Vedení Peugeotu volí návrhy vlastních designérů Peugeotu. Přicházejí s nejatraktivnějším konečným návrhem. Důležité je, že vedení také považuje nejnovější design Pininfariny za příliš konzervativní. Design Weltera a jeho lidí je silný a dynamický. Design se vyznačuje nízkou, prudce skloněnou kapotou, ostrou linií střechy, zaoblenými tvary a velkou prosklenou plochou. Linie vítězného návrhu jsou dobře vidět i ve finále 205. Před finální verzí dostane 205 také žebrovaný plastový štítek na víku zavazadlového prostoru. Gérard Welter to uplatňuje, protože Peugeot si myslí, že zadní část bez žebrovaného plechu je příliš podobná zádi Renaultu 14. Například chystaný kompaktní Peugeot se zušlechťuje zvenčí i uvnitř.

Nové techniky a výrobní postupy

Při práci na projektu M24 je důležitým faktorem aplikace počítačově řízených technik. Z toho vyplývá například konstrukce promyšleného stanoviště řidiče a pevná stavba karoserie, která je samozřejmě ve fázi prototypu rozsáhle testována. Kromě toho se vyvíjí silný antikorozní program, 42 % hmotnosti karoserie Peugeotu tvoří pozinkovaný nebo pozinkovaný ocelový plech. Mezitím se vyvíjejí moderní výrobní metody. Výrobní inženýři připravují vše, aby postavili novou 205 co nejefektivněji. Automatizace výrobních linek je velmi centrální. S úspěchem, protože v sériové výrobě 205 je 91 % z 2572 svařovacích bodů prováděno roboty. Také v novinářských ulicích už vlastně není zapojena žádná lidská ruka.

Skvělý podvozek

Dále Peugeot chystá výborný podvozek se vzpěrami MacPherson vpředu se stabilizátorem za přední nápravou. Vzadu Peugeot využívá chytře navržený systém s vlečenými vlečenými rameny, příčnými torzními příčkami a (podle verze) stabilizátorem. Konstrukce je instalována celá pod podlahou zavazadlového prostoru a tím šetří spoustu místa. Později se ukáže, že konstrukce podvozku posouvá jízdní vlastnosti 205 na velmi vysokou a dospělou úroveň.

Základ pro budoucí úspěch v rally

Zatímco 205 je stále více připraven na výrobu, Jean Todt vidí perspektivu v projektu M24 svým vlastním způsobem. 19. října 1981 se Todt ujímá vedení soutěžního oddělení Peugeot Talbot Sport. Okamžitě se rozhodne položit všechny své karty na budoucí 205 jako novou rally zbraň. To se později ukáže jako velmi úspěšný krok. A na tomto kroku se pracuje současně s vývojem sériových modelů 205. Plánují a modelují 205 Turbo 16, která propůjčuje svůj základ budoucím rallyovým verzím.

Únor 1983: definitivní začátek mnohonásobného úspěchu

Speciál: zbraň je odhalena v Maroku v únoru 1983. Stane se tak den před oficiálním zahájením francouzského prodeje běžného Peugeotu 205, jehož výroba začíná v prosinci 1982 v Mulhouse. Začátek roku 1983 je předehrou velkého úspěchu Peugeotu. 205 se stává velmi úspěšnou a vytahuje Peugeot z útlumu. A také v kontextu rally zaujme 205 hned po svém nástupu. 205 je uvolněná a jak! Můžete si přečíst pokračování úspěšného příběhu silného čísla závěrečná část 2, ve kterém probíráme historii modelu, různé varianty a historii rally.