Horex Imperator (1954-1958)

Horex, jak existoval v letech 1928 až 1956, byla společností, která stavěla motocykly absolutně špičkové kvality. Kromě kvality Horex, této nepopiratelné kvality, byl Horex stále značkou příliš pozdě nebo chybných rozhodnutí. A to je a zůstává škoda. Horex Imperator (1954-1958) …

V průběhu 250. a 1000. let se motory stále zdokonalovaly a zdokonalovaly. Až do druhé světové války Horex vyráběl motory mezi 1953 ccm a 1955 ccm. Horex byl jedním z mála německých výrobců motocyklů, který vyšel z druhé světové války téměř bez poškození bombardováním. Díky dobrým vztahům s Američany byl Horex první německou firmou, která po válce opět začala vyrábět motocykly. Rychlý růst pokračoval až do krize v motocyklovém průmyslu. Od roku 250 dávala buržoazie přednost autu. Prodejní čísla klesla i přes vylepšení motoru, která byla provedena u modelů Regina. V roce 350 spatřil světlo světa Resident. Jednalo se o zcela nově vyvinutý jednoválcový čtyřtaktní stroj, který byl vyroben ve verzi XNUMX a XNUMX ccm.

O rok později, v roce 1956, byl uveden na trh Horex Imperator, dvouválcový čtyřtakt o objemu 400 ccm s výkonem 30 k, absolutní „top of the bill“. Stroje se vyráběly v letech 1954 až 1956, některé zdroje uvádějí již v roce 58.

První 500 cc

400 ccm Horex Imperator již předcházela malá série 500 ccm Horex Imperator z let 1950-1951. "Starý imperátor byl příliš těžký," řekl Ob. Předsedou se stal Ing. Rudolf Gunkel. Byl pověřen vytvořením Horex Imperator 2.0. Novinka vážila stejně jako jeho předchůdce. Ale stal se méně těžký: 400 místo 500 ccm. Motor o objemu 409 cm26 produkoval XNUMX koní. Nový Horex Imperator měl teleskopickou přední vidlici a zadní kyvné zavěšení. Kromě toho se kvůli nákladům hodně spoléhalo na koncepci stavebnice: zaměnitelnost dílů mezi různými modely (Reginy).

Takový Horex Imperator byl ve své době strojem, který broušel na dně těžkého segmentu trhu. Byl to drahý, rychlý, dynamický cestovní motocykl.

Co však bylo mnohem důležitější: Horex Imperators jsou dědečky všech japonských víceválců s vačkovým hřídelem poháněným ze středu klikového hřídele. Honda byla první, kdo dosáhl úspěchu s tímto patentem (patentový list č. 893 875, Deutsches Patentamt).

V následku jako Zündapp

Po zastavení výroby Grüne Elefanten již Zündapp nebyl schopen dodávat těžké motory do Spojených států. Zündappský importér Berliner rychle potřeboval ve svém sortimentu opět „těžký, rychlý“ stroj. Horex Imperator, zvětšený na 450 ccm, prošel mírnou úpravou a do Spojených států byl odeslán s vyššími řídítky jako Zündapp Citation. Američané však rychle zjistili, že noví Zündappové jsou jen Horexy. A společnost, která je oficiálním zástupcem Horexu ve Spojených státech, s vývojem také nebyla spokojená.

Ale geny byly předány

Skvělé je, že „Pokrok v kvalitě a technologii“ Horex nezůstal bez následků. Protože Horex inspiroval japonskou značku Hosk. A tento motor byl opět – prostřednictvím Showa – zdrojem inspirace pro muže z Yamahy, kteří – kromě svých zkušeností se stavbou bloku šestiválcového motoru pro Datsun 2000 GT „Jamese Bonda – také těžili z geniality Horexu. A tak „Daurerrenner“ od Yamahy, řada XS650, je vzdáleným příbuzným Horex Imperator.