Majitelé klasiků mají úctu k minulosti. Směs nostalgie, obdivu k autům z mládí a možná i díky tomu přežití doby dávno minulé. Když vidíte tento krásný Panhard 17 Break z roku 1964, nevznikají pocity náklonnosti? Může se dokonce stát, že vás melancholie obejme. Rádi bychom dali Panhard 17 Break prostor s informacemi, které jsme dostali od Panhard Automobielclub Nederland.
By: Dirk de Jong
V roce 1967 byla výroba Panhardu zastavena Citroën přerušena, ale bylo třeba dbát na zájmy panhardských jezdců. Řešením bylo založení klubu, jistě v zájmu dodávek náhradních dílů a poskytování technického poradenství. A samozřejmě pořádání akcí a diskusních večerů, kde jsou všichni pro Panharda s vřelým srdcem vítáni.
Historie
Výroba probíhala v srdci Paříže. První vozy se prodávaly již v roce 1891 a do roku 1940 to byly exkluzivní velké vozy. Po válce se na trhu pracovalo s menšími a lehčími vozy. Panhardi jezdili rychle a hospodárně, zejména kvůli aerodynamickosti a hliníkové karoserii. Všechny poválečné Panhardy používaly vzduchem chlazené vysoce účinné dvouválcové boxerové motory.
Co dělá z auta klasiku?
Základem je, aby auto mělo historii, nebo musí být něčím výjimečné. To se jednoznačně týká tohoto Panharda a je proto dobře, že Dago vyjadřuje osobní historii vozu a své nadšení.
Dago: „Byl jsem blázen do francouzského automobilu už léta. Jezdím i slušnou francouzskou klasikou DS, ale tenhle Panhard je opravdu auto mého nadšence. Vyráží pouze na speciální akce a klasické dny. Už jsem měl rozpracovaný Panhard Break, ale často jsem na toto krásné exkluzivní auto narazil na old-timer akci v Ruinerwoldu. Když jsem to později viděl na internetu k prodeji, bylo rychle rozhodnuto.“
Exkluzivně: Dva další Panhards 17 Break v Nizozemsku
Dago pokračuje: „Pokud mohu soudit, v Nizozemsku jsou dvě hnací jednotky a další dvě, které mohou sloužit pouze jako dárci. Zvláštní na tomto Panhard 17 Break je, že se vyráběly pouze dva roky s celkovým počtem 3000 kusů, zatímco Berline P 17 se v období od roku 130.000 do roku 1959 vyrábělo na 1965 17 kusů. Panhard XNUMX Break se vyráběl v Orleanu , kde je karoserie normálního Paris Berline. Poté byla odříznuta zadní část a prodloužen podvozek. Odborník vidí, že zadní dveře kombíku mají jiný tvar, dveře se musely upravit.“
Jeho nakažlivé nadšení dává jasně najevo, že francouzští oldtimeři/klasici hrají v Dagově hobby životě hlavní roli. Panhard P 17 Break je prostě kouzelné auto pro svou vzácnost a krásu si Dago váží.
Čtěte také:
- Citroën a píseň labutě Panharda
- Frankův kabriolet Panhard Dyna X86 (1951). Úžasné a elegantní.
- Panhard 17BT (1965). Une grande voiture!
- CG. Malý sportovní vůz, velký vliv
- Panhard 24 CT Coupé, nadčasové linie
Panhard je podle mě speciální auto,ale ten zadeček kombi je podle mě fakt ošklivý.Dlouho jsem jezdil a šťoural s dvouválcovými vzduchem chlazenými boxery.Bohužel mi technika těchto motorů Panhard taky přijde technicky složitý.ale kvůli motoru,který taky moc nevydrží si na dobrodružství netroufám.Škoda,co se týče Panharda,to pro mě zůstane snem.Škoda,jsou krásná auta, kromě zadku kombi.
Zvláštní, nikdy jsem neviděl tuto přestávku „ve volné přírodě“ v Nizozemsku v té době (50/60). Docela hodně sedanů a starší Dyna.
Zvláštní, tento zlom jsem v té době v Nizozemsku nikdy neviděl ve volné přírodě (50./60. léta). Docela hodně sedanů a starší Dyna.
Jedinečné auto. Já to chci také.
technika, která tě nutí čůrat těžce!