CG. Malý sportovní vůz, velký vliv

V roce 1966 se narodil speciální francouzský sportovní vůz. Je to CG A1000, který má status výrobce nástaveb Karoserie Chappe Frères et Gessalin jak potvrdil výrobce automobilů. Společnost byla založena v roce 1932. Po druhé světové válce se Francouzi stále více soustředili na výrobu polyesterových karoserií vyztužených hliníkem a skleněnými vlákny a na montáž automobilů. Kvůli ztrátě řady klientů společnost nalila své ambice do jiné lodi: výroby lehkých francouzských sportovních vozů založených na technologii Simca.

Postaven po druhé světové válce CG nástavby pro nákladní vozidla Delahaye a Talbot. Od padesátých let minulého století pracoval výrobce nástaveb na speciálních sportovních verzích Renault. Postupem času se rozvinula silná spolupráce s Jeanem Rédèlem. Z toho mimo jiné vyšla A106. Byl postaven poblíž Chappe et Gessalin stejně jako pozdější A108. Přesto Rédèle podnikla kroky k nezávislosti a nakonec se Alpine stala nezávislou značkou, která pokračovala ve výrobě lehkých sportovních vozů pod vedením Renaultu. Legendární A110 je jedním z nich.

Posuňte se k nezávislé značce sportovních vozů

CG také stavěla těla pro Deutsch Bonnet, což vyústilo ve 200 kopií CD Panhard. Tato spolupráce však také skončila. René Bonnet a Charles Deutsch se rozešli, původně zůstali zákazníkem CG. René Bonnet zapojil CG do vývoje karoserie Djet. Spolupráce však skončila, když Matra získala většinový podíl ve společnosti Reného Bonneta. V tom okamžiku již vedení CG pečlivě plánovalo, že se stane nezávislou automobilkou. Nebyli slepí vůči vývoji v Alpine. A v Brie-Comte-Robert, kde se CG nacházela od roku 1960, dostalo vedení poslední tlak od Simcy, která toužila dát stále mladé Alpine odpor.

A1000, pěkný pavouk

Byl postaven testovací model založený na částech zaniklé Simca 1000. Nakonec vznikl lehký sportovní vůz s karoserií vyrobenou z polyesteru vyztuženého skleněnými vlákny. To byl model A1000, který debutoval na pařížském salonu 1966. Byl to pavouk na podvozku navrženém CG a vlivy Simca. Mimochodem, pro Spider byl rychle k dispozici pevný vrchol. Motor debutanta CG pochází z modelu Simca 1000 a byl spojen s konstrukcí transaxle. Síla byla popsána jako skromná s 40 HP. Sport následoval později. Jednalo se o zjednodušenou verzi, která také prošla životem jako kupé. Oba modely byly vyřazeny v roce 1968, nahradil je CG 1000 S a byly k dispozici jako kupé a kabriolet. Byly vyráběny až do roku 1969 a dostaly motor o objemu 1118 cm49, který generoval XNUMX koní.

B1200

Mezitím CG vydala v roce 1968 další model. To byl CG B1200. Tento model byl nabízen jako Coupé a Spider 1200 S. Motor o objemu 1204 cm1200 pocházel z kupé Simca 80 S a generoval 1000 koní. Stejně jako u verzí XNUMX byl výkon celkově omezen čtyřmi kotoučovými brzdami. Instalace však nyní měla servo a velmi pěkné: obvod byl samostatný. Hřebenové řízení nahradilo starý systém Gemmer. CG také vybavena předními a zadními stabilizátory.

Speciální verze: 548

CG B1200 také dostal novou pružnou zadní nápravu, což umožňuje negativní nastavení odklonu. Pozoruhodné bylo také umístění dvou tlumičů na každou stranu vzadu. V roce 1970 dostala řada o něco silnější motor. Zdvihový objem byl stejný, výkon se zvýšil o 4 HP a nejvyšší rychlost se zvýšila ze 185 na 190 kilometrů za hodinu. Zvláštní byla verze 548 (pojmenovaná podle její hmotnosti), například s hliníkovým dnem a tenčím materiálem těla. Síla 548 mohl vzrůst na téměř 120 HP.

Poslední: C1300

Posledním sportovním vozem CG byl C1300, který v roce 1972 vystřídal sérii 1200. 1300 byl k dispozici pouze jako kupé, dostal spodní přední část a upravenou zadní část. Tato technologie pocházela ze Simca Rallye 2: motor byl od tohoto modelu motorem o objemu 1.294 80 cm95. Zpočátku s 5 HP, později se výkon zvýšil na 5 HP: to byla verze 200HP (nebo 1300CV). S těmito lehkými vozíky bylo možné dosáhnout rychlosti téměř 1974 kilometrů za hodinu. CG CXNUMX byl postaven do roku XNUMX. Poté se z toho stala továrna v bankrotu uzavřená.

Malé vydání, velký vliv

Konec CG nelze oddělit od skutečnosti, že Chrysler namířil šípy na Matru a označil Bagheeru jako nástupce Simca 1200 S Bertone. Kromě toho byl motoristický sport pro CG důležitým pilířem a francouzská vláda se rozhodla na rok kvůli motorové krizi motoristický sport zakázat. To se také počítalo. Pro malé CG (modely A1000, B1200 a C1300 byly dobré pro celkovou produkci kolem 400 kusů) již neexistovalo žádné místo mezi ambicemi sportovního vozu koncernu Chrysler. Společnost přestala existovat. Zůstalo však krásné dědictví Chappeho a Gessalina: vliv na konstrukci malých lehkých sportovních vozů.