Citroën a píseň labutě Panharda

Auto Motor Klassiek » Články » Citroën a píseň labutě Panharda
Kupuji tam klasiku

V roce 1955 Citroën 25% podíl ve společnosti Panhard. Nejdelší francouzský výrobce automobilů ve Francii tradičně dobře poskytuje výjimečná řešení. A po druhé světové válce tomu nebylo jinak, i když pod dohledem Louise Delagarde byly před často konvexními vozy v provozu velmi speciální dvouválcové motory typu boxer. Tato auta se hodí do doby rekonstrukce, místo prestižních automobilů. Panhard měl na to patent před válkou.

Na Citroën již bylo vidět, že speciální řešení (konstrukce motorů, technických a hliníkových karoserií) vedla k samostatným výtvorům. Vedly také k finančním potížím. Zároveň chtěl Citroën vytvořte další kapacitu, která bude odpovídat na poptávku po objednávkové verzi 2CV. To se stalo ztrátou, výroba 2CV AZU stála spoustu peněz. To zejména hlasovalo Citroën ne opravdu spokojeni, a tam bylo více faktorů ovlivňujících vztah mezi Citroën a Panhard zchladil.

Citroën získává stále větší vliv

Double Chevron také dostal stále více a více, aby Panhardovi postupem času řekl, a zakázal nový sedan. Citroën chtěli pracovat na novém autě s takovou variantou karoserie. Panhard obnovil Dyna X a to vyústilo v PL17, což je poměrně levné řešení, jak zaplnit mezeru mezi řadami 2CV a ID / DS. V každém případě, PL17 byl jednoduše fúzován přes to v roce 1956 Citroën-Panhardová distribuční síť obchoduje. Stejně tak Citroën čtyřdveřová střední třída v řadě.

Čtyřdveřové modely pro Citroënne pro Panharda

Panhardovi však do budoucna nebylo dovoleno pracovat na čtyřdveřovém sedanu nebo sedanu Citroën bylo pro vnitřní soutěž. Zahájeno v roce 1961 Citroën Ami 6, a již pracoval na projektu C-60, který začal v roce 1960. Byl to sedan se stejnou střechou jako Ami 6, která pokračovala v roce 1961 Citroën byl představen. V tomto projektu byly rovněž měřítkem hydrostatická odpružení a větší motory.

24 ° C a 24 CT. Šperky z automobilů, různé nadšení

Zatímco Citroën pracoval na vývoji čtyřdveřové střední třídy pro budoucnost, designéři Panhardu byli nuceni vyvinout 24. To vidělo narození 24 C (trenér) a 24 CT (Coupé Tigre). Následovalo 24 B a BT (sedan) později, v říjnu 1964. Prvních 24 verzí bylo přijato s různým nadšením. Inovace a zefektivnění uchvátily, ale stalo se čím dál jasnější, že kritici si již nemysleli, že by dvouválcový motor hodil vůz takové lákavosti. S tímto motorem Panhard stále vyhrál svou kategorii na Rallye Monte Carlo s PL17, ale Panhard se s tím nedostal, navzdory vynikajícímu výkonu zejména rychlejšího Tigremotoru. pro ultramoderní a dynamickou linii 8.

Na poslední chvíli proběhly motory NSU

Panhard také přemýšlel o novém čtyřválcovém motoru pro 24. Citroën zaváhal. To však zpřísnilo vazby s NSU av roce 1964 vyústil ve společný podnik Comobil. NSU měl Ro80 ve vývoji, Citroën pracoval s Projektem F na středně velkém voze budoucnosti a mimo jiné experimentoval s vývojem motoru Wankel. Spolupráce mezi NSU a Citroën téměř způsobil, že vzduchem chlazený motor NSU Type 110 skončil v Panhards. Výrobci již navrhli úpravy, aby umístili motory NSU před Panhard 24. Když byl Panhard připraven začít používat motory, zvedl se Citroën linie přes tento záměr. A to, i když se zavázalo k Panhardu, že vzduchem chlazené motory NSU je mohou používat.

Výsledky rally nepodporují Citroën

Navíc ještě nebyl okouzlen novým čtyřdveřovým Panhardem. Panhard nadále věřil, že jednoho dne dostane šanci Citroën. Ale to bylo pořád dusno pro domácí soutěž. Trvale zastavil příchod panhardovy čtyřdveřové střední třídy. Mezitím to bylo Citroën od 23. dubna 1965 100% vlastník Panhard et Levassor. Inženýři s Citroën krev mezitím viděla, že Panhard dosáhl dobrých výsledků rally s 24 CT, což bylo povzbuzení k dalšímu rozvoji specifických vlastností Panhardu, ale Citroën zůstal opatrný. Aby bylo možné přilákat více zákazníků, bylo společnosti Panhard povoleno uvést na trh 24 BA - verzi se sníženou verzí, ale nezachytilo se: příliš holá na značku automobilu, která předstírala, že je luxusní.

Finanční situace Citroën horší a horší

Mezitím finanční situace Citroën vážně se zhoršil. Investice do nových technologií a projektů stálo hodně peněz. Navíc k tomu Citroën 14. dubna 1967 se rozhodl zrušit projekt F a také se vyhnout patentovým problémům s Renaultem. To představilo R16 a projekt F měl některé rysy R16. Citroën odepsal miliony franků a vrhl se do Projektu G. Výsledkem bylo GS. Čtyřdveřové dveře 24 nikdy neviděly denní světlo, stejně jako vagón stanice a kabriolet připravený k výrobě.

Konec Panhardu s krásnými vzpomínkami

Citroën 20. července 1967 zastavil výrobu osobního automobilu Panhard. Citroën mimochodem, oznámila to až 28. srpna 1967 prostřednictvím tiskové zprávy. Panhardovi zbývala jen výroba obrněných vozidel a historický vliv na budoucí vozidla Citroën modely. A vzpomínka na auta, která ukázala, jak jasná mohla být budoucnost pro nejstarší značku automobilů ve Francii. Určitě s dnešní vědou a současnou marketingovou strategií automobilových skupin.

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

2 odpovědi

  1. Malý doplněk k nádhernému příběhu Panhard:
    Dyna X následoval v roce 1953 Dyna Z se samonosným hliníkovým tělesem.
    PL17 byl zahájen v roce 1959.
    24CT a 24C: C znamená kupé; T znamená Tigre.
    24BT: B znamená sedan; T pro Tigre

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory