Tento kabriolet Panhard Dyna X86 s motorem o objemu 750 ccm dal „acte de present“ na old-timer události v Leeku. Když uvidíte fotografie, nemusíte nikomu vysvětlovat, že je to auto, které si musíte vážit, a to platilo i pro jeho kolegy na stánku: Panhard PL 17 model 'grandluxe' z roku 1961 a předválečný Panhard X72 6CS Speciál z roku 1933 .
By: Dirk de Jong
Panhard Panhard Dyna X86 Cabriolet je model „Sprint“ s větším karburátorem a větším výkonem. Frank jej koupil v roce 2004 a po několika letech potěšení z restaurování byl vůz připraven znovu zkrášlit holandskou silnici (2007).
Donnez moi un Panhard
Stále hledáme majitele klasických/oldtimerů s vášní pro příběh vozu a rádi se o něj podělí se čtenáři na webu. To je přesně to, co nadšence spojuje, a to platí ještě více pro náš měsíčník Auto Motor Klassiek. Není nic lepšího, než sdílet fotografie a příběhy klasiků s historickou hodnotou (a někdy i sentimentálním podtextem) s podobně smýšlejícími lidmi. An Předplatné je doporučeno, časopis s vysokým klasickým potěšením pak najdete každý měsíc na rohožce. An náhled aktuální skladby najdete například přes tento odkaz.
Historie
Panhard – dříve Panhard et Lavassor – je jednou z nejstarších automobilových značek na světě. Stavěli auta všeho druhu, od malých osobních, sportovních a závodních až po luxusní vozy. Konkurence v automobilovém světě byla stále tvrdší a v roce 1955 byla společnost převzata Citroën. V roce 1967 padla pro historickou značku Panhard opona.
Panhard Auto Club Nizozemsko
Pro opravdové nadšence těchto francouzských voiků opona nespadla. V roce 1968 a klub založena, aby zastupovala zájmy panhardských řidičů v Nizozemsku. Jde o dodávky náhradních dílů, pořádání akcí a poskytování technického poradenství, ale také o pohostinnost a přátelství v rámci klubu.
Jaká je Frankova vášeň?
Původ vášně je u každého z nás jiný. Pro Franka je to dobrá vzpomínka na minulost, restaurování, pěkná projížďka a účast na mezinárodních setkáních, ale i využití klasiky na dovolené je jih Francie a Itálie. V klubu s ne méně než 160 členy je velká vzájemná angažovanost. Tedy jakési pouto s klasikou, které nelze vyjádřit penězi. Jako bývalý předseda Panhard Automobielclub Nederland považuje za skvělé, že relativně malá skupina lidí nadšeně formuje klub.
Frank: „Vlastním tento vzácný kabriolet Panhard Dyna X86 nějakou dobu (17 let!) a užívám si všechny zážitky a dobrodružství. Díky těmto vzpomínkám je život bez mého Panharda nemyslitelný. Vážím si Dyna X86, zvláště mě oslovují všechna ta designová lákadla. Určitě by ta smyslná křivka měla vzbudit zájem každého?“
hold
Je jasné, že máme co do činění s opravdovým panhardským nadšencem. Článek je poctou tomuto zvláštnímu vzhledu, Panhard Dyna X 86 Cabriolet z roku 1951.
Čtěte také:
- Citroën a píseň labutě Panharda
- Panhard PL 17 ve výstavbě, Panhard PL 17 od Evert-Jan Bout
Můj strýc v Paříži měl Panharda a vůni plastu, dotek matného hliníku, plechové chrastění 2 válce. motor boxer a 3místná pohovka vpředu se mi vryly do paměti spolu s kníratým strýcem Gauloisem v koutku úst.
Jak pěkné, světle hnědá Dyna z 16 byla moje. Měl jsem spolu s Alfredem „de Eendenwacht“, malý 2cv a Citroen garáž ve Vlaardingenu. V té době jsme také pracovali pro garáž de'Lest, která dovážela francouzské veterány. Tento Panhard koupili v Belgii. Zcela v perfektním nerestaurovaném stavu. Dyna však léta nejezdila. Auto bylo u nás umístěno, aby bylo technicky v pořádku. Líbilo se mi to natolik, že jsem si to koupil sám a dostal jsem to úplně technicky. Když bylo auto hotové, (omylem) jsem ho prodal někomu, kdo sháněl speciální oldtimer. Stále toho lituji.
Mezi Panhard a Daf nacházím podobnosti: obě byly značky s velmi originálními technickými řešeními. U Panhardu originální použití hliníku a důraz na optimalizaci spotřeby paliva, zatímco u DAF byla převodovka originálním technickým mistrovským dílem. Obě značky spolkla větší automobilka, která značku po dvou letech uhasila. A obě značky mají aktivní kluby!
Panhard je skutečně jednou z prvních automobilek, před druhou světovou válkou stavěli super luxusní limuzíny, trochu jako dnes Rolls Royce. Po druhé světové válce silně socialistická (téměř komunistická) francouzská vláda považovala za nutné určit, co budou výrobci automobilů vyrábět. Panhard dostal za úkol postavit kompaktní vůz, který spadal do daňové třídy 4CV, Renault musel například vyrábět dodávky a nákladní vozy. Tvrdohlavý ředitel Renaultu chtěl vyrábět i Renault 4CV (vyvinutý za války). Dostal k tomu povolení. 4CV se stalo extrémně populární, Dyna nemohla konkurovat, byla příliš drahá a Panhard nebyl zvyklý a nebyl zaměřen na sériovou výrobu a už vůbec ne na kompaktní třídu.
Přemýšleli jste někdy, jak by svět vypadal, kdyby nebyla druhá světová válka…
Panhard PL17 byl extrémně moderní vůz, super aerodynamický (s malým výkonem vůz dosahoval vysoké maximální rychlosti), prostorný a pohodlný. Vyrobeno z velké části z hliníku. Byla to skvělá značka!
sans la second guerre PANHARD n'aurait peut être pas fait de flat twin and continué le moteur à chemises coulissantes, serait resté une marque de luxe ou aurait disparue…….
j'ai eu une 27 CT dans les années 70, voiture atypické přitažiště mais avec pas mal de tares aussi: chauffage neexistující, atašé amortisseurs AR découpant la karoserie, commande BV par câble : destrukce de l'ARengrenage de maringà lames!!
Oui. Pojď Hotchkiss, pojď Salmson, pojď Renault, pojďme s autres.
Francouzský název pro Panhard: „Pan Pan“ napodobující zvuk motoru.
Vzduchem chlazený, dvouválcový boxer.
Takovou bych si koupila, abych si rozjasnila obývák. Každou vteřinu, kdy se na toto auto podíváte, máte pocit štěstí a široký úsměv.
ano, to vlastně platí pro všechny Panhardy! Můj bývalý kolega z Veldhovenu jich má několik a vždy se těšíme na osobní vánoční přání s příznivci.