Motobi, výsledek bratrských sporů

Poslech 'die Mamma' je dobrý. Každý Ital to ví. Na radu Señory Benelli zahájilo šest bratrů Benelli své rodinné podnikání v Pesaru v roce 1911. Inženýři Giuseppe a Giovanni byli technici; ostatní se starali o peníze, obchod a výrobu.

Giuseppe byl nejstarší, měl revoluční myšlenky a poněkud idiosynkratický charakter. To byl důvod, proč se v roce 1949 to v rodině změnilo na potíže ... Giuseppe, podporovaný svými syny, se proto rozhodl zahájit vlastní podnikání. Syn Luigi mezitím požádal o patent na rám sestávající z nosníků skříně (od roku 1955 byl tento nahrazen lisovanou ocelí). Tento lehký rám byl mimořádně tuhý a jeho výroba byla příjemně levná. A to bylo nanejvýš důležité v době, kdy se motorizace v Evropě po druhé světové válce vrátila do starých kolejí.

Mocná vejce

Otec Giuseppe navrhl speciální motor a tato kombinace vytvořila první produkt nové společnosti: FAM (Fabbrica Auto Motoveicoli) se značkou MOTO „B“ na dnešní pouti pro některé lidi: Strada Adriatica v Pesaru. Italové vyslovují B jako Bi a od listopadu 1954 bylo rozhodnuto změnit název na MOTOBI. A ty bloky motoru byly nejprve dvoudobé, ale později čtyřtaktní. Měli vodorovné válce a pěkně zaoblené tvary, ve skutečnosti tvořili vejce. A tato „energetická vejce“ se stala tak trochu legendární. Skutečnost, že se vejce později stala hranatější, na koncepci nijak neubrala.

Giuseppe Benelli zemřel v roce 1957. Otěže převzali jeho synové.

Opravdu nové myšlenky nepřicházely; jedinou technickou změnou bylo přesunutí zranitelného startéru (na stejné nápravě jako pedál řadicí páky) na druhou stranu. Koncern se dostal do finančních problémů skutečným italským způsobem a v roce 1961 bylo rozhodnuto o návratu ke staré rodině Benelli. Od té doby se jména MOTOBI a Benelli objevují na motocyklech, skútrech a mopedech Motobi. Později se modely Benelli prodávaly také pod oběma jmény, protože někteří kupci prostě raději jezdili na Motobi. Luxusní model byl navíc opatřen názvem Motobi. Benelli zvýšil pouliční verzi na 200 a 250 ml a výrobu ukončil v roce 1974.

Krásná vejce

Na Velikonoce jste je nemohl zasáhnout lépe. A když to nyní necháme na čtyřtaktní Motobiho: Jaké dokonalé kusy italské plastiky to byly. Tradiční a elegantní s dobrou pomlčkou odvážné odvážnosti v liniích. Jednoválcový motor s táhlem nedosáhl výkonu 200 k výkonu nejnovějšího modelu Kawasaki. Ale pro motocykl štíhlý jako obálka banky na jeho straně stačilo 20 k 250 ccm na maximální rychlost asi 130 km / h. A to je podstatně méně než takový elektronicky řízený moderní motor s rychlostí 299 km / h. Ale ano ... 299 km / h ... Co byste s tím měli dělat?

Určitě v současné době jsou omezené možnosti na všech frontách, jako je Motobi, nebo nechte Benelliho na tanku, motocykl, se kterým můžete tančit na nejhezčích vedlejších silnicích. A je také nenáročný na údržbu. A že byl někdo, kdo překvapeně zvolal: „Myslel jsem, že je to Yamaha FS1!“ ... No. Nevadí.

Čtěte také:
- Další příběhy o klasické motory
- Benelli 500-4. Lepší ukradené než špatně koncipované
- Benelli Tornádo
- Laverda 1000 3C. Laverda tříválcový
- Motocykly Malanca